JonaW

Hallo zusammen,

danke für eure Antworten.
Juhu, unser Forum geht auch wieder

C3H8, krass, deine Schilderung zum Kombi-Kauf. Ja du hast Recht, in so alte Autos wird natürlich nichts mehr investiert in der Regel...

poiuz, das, was die Werkstatt da an deinem Golf gemacht hat, ist ne Sauerei...
Hoffentlich wirst du entsprechend durch Nachbesserung oder Geld entschädigt. Deine gebrochene/durchgerostete Hinterachse hatte ich schon in Ingos Thread gesehen, krasse Sache. Gut, wenn auch du sagst, dass der Wechsel der HA machbar ist.

Ich habe mich inzwischen mit fehlendem Werkzeug ausgestattet und Kompressionstester sowie KFZ-Stethoskop bestellt. Morgen messe ich dann also mal die Kompression, und will mal sehen, ob ich dem Klacken auf die Spur komme.

Bei Ebay-Kleinanzeigen habe ich zwei gebrauchte originale ATW in gutem Zustand für nen schmalen Taler gefunden. Evtl wird das was, oder doch die Gelenke einzeln tauschen, habe ich jetzt auch schon ein paar Mal bei der Ausbildung gesehen.

poiuz

Danke für dein Mitgefühl :-)

Wens interessiert, hier finde ihr alles zu dem Vorgang:
http://www.golf4.de/werkstatt/208976...-kupplung.html

LG

JonaW

Hallo zusammen,

heute habe ich die Kompressionsmessung gemacht. Sehr erfreuliche Ergebnisse:
Zylinder 1: 16 bar
Zylinder 2: 17,5 bar
Zylinder 3: 17,5 bar
Zylnder 4: 17 bar

Steht also mit seinen 221000km noch voll im Saft, mein BCB.


Nach der Kompressionsmessung hab ich den Fehlerspeicher ausgelesen, laufen lassen, alles einwandfrei. Losgefahren, nach ein paar Kilometern Zündaussetzer und dann lief er nur noch auf drei Zylindern. Also wieder die paar Kilometer nach Hause gehumpelt, ausgelesen, Zündaussetzer Zylinder Drei. Mir waren schon beim Ausbau zwei Zündspulen aufgefallen, wo der untere Teil etwas verbogen war.
Da war dann die zweiteilige Variante verbaut.


Zum Glück hatte mein Ausbildungsbetrieb noch offen und eine Spule auf Lager, also schnell aufs Moped geschwungen und die Spule abgeholt. Läuft alles wieder.

Was mich jetzt noch beschäftigt: Weiß jemand, ob der BCB die Einspritzung auf dem Zylinder abschaltet, auf dem Aussetzer erkannt werden? Nicht, dass ich da Schmiermangel bei den Aussetzern hatte. Wäre schade um die gute Kompression.

Dann aufgebockt, um nach dem Klackern zu suchen: Nichts. Bei aufgebocktem Auto ist nichts zu hören. Dann nochmal gefahren, mit jemandem dabei, damit ich mal von außen horchen kann: Nichts. Natürlich, Vorführeffekt, jetzt klackerte er nicht mehr.

Heute Abend bei der Heimfahrt natürlich wieder das gewohnte Klackern. Na, vielleicht hängt es auch mit der Außentemperatur zusammen.
Denke, ich werde es noch eine Weile lang beobachten.

Edit: Falls mir jemand bei der Frage wegen der Einspritzabschaltung bei den Zündaussetzern helfen kann, das MSG ist ein Marelli 4MV.

Phipz87

Schmiermangel bei den Aussetzern? Quatsch!

JonaW

Ist wieder meine Übervorsichtigkeit

Ich glaube ja auch, dass der BCB eine Einspritzabschaltung hat. Wenn er die Aussetzer schon erkennt.

*Wolfgang*

Mach Dich nicht unnötig verrückt. Wenn der mit ner neuen Zündspule wieder sauber läuft ist doch alles i.O.

C3H8

Ja, er schaltet den Zylinder ab wo Zündaussetzer erkannt werden. Um den Kat zu retten, mit Schmierung hat es nichts zu tun.

Omega

Ist doch super mit der Kompression. Thema Kolbenkipper ja/nein würde ich fortan nicht mehr beachten. Einfach zwei Ölwechsel im Jahr mit 5W-40 und/oder 0W-40, dann ist der Motor zufrieden. Mit dem klackern: mach doch mal die Antriebswelle rechts raus und die Gelenke auf. Kostet dich paar Muttern und vier Schellen extra. Dann einfach die zwei Gelenke da haben mit Rückgabeoption. Schon weißt du erheblich mehr oder bist sogar schon nen Schritt weiter. Kannst du Spurvermessung auch kostenlos machen in eurer Werkstatt?

JonaW

Stimmt!

Klar, wenn er abschaltet, dann, damit kein unverbrannter Kraftstoff in den Kat gelangt und dort verbrennt.
Ich dachte eben, dass der unverbrannte Kraftstoff auch den Schmierfilm abwaschen kann.
Woher weißt du, dass der AZD/BCB eine Einspritzabschaltung hat? Klar, er erkennt die Aussetzer zylinderselektiv. Dann wäre es eigentlich nur sinnvoll, auch die Einspritzung abzuschalten.

So sehe ich das auch. Sogar zweimal im Jahr Ölwechsel? Ich glaube, einmal muss reichen
Die rechte Antriebswelle könnte ich mal überholen, oder sogar ganz erneuern, da sehr rostig. Vielleicht schiebe ich das aber auch noch etwas raus, weil noch fällt da nichts auseinander, wenn man auf der Bühne / im aufgebockten Zustand nichts feststellt.
Die Achsen vermessen könnte ich - wenn ich es dann gelernt habe - auch kostenlos im Betrieb machen. Das mache ich dann aber, wenn ich für den nächsten TÜV diverse Achsteile gewechselt habe. Nur wegen des Traggelenkes für die Antriebswelle würde ich den nicht vermessen - er ist jetzt auch schon leicht falsch eingestellt.

C3H8

Ich weiß aus eigener Erfahrung, dass die Zylinder abgeschaltet werden. Die Zündspulen gehen ja oft kaputt, dabei kann man das Verhalten dann gut kennen lernen.
Wenn der Motor heiß ist dann glüht der Krümmer, so lange noch eingespritzt wird, also bis zur Erkennung dass keine Zündung stattfindet. Das dauert einige Sekunden. Danach hört es auf zu glühen und die MKL geht an.
Der Schmierfilm wird schon abgewaschen vom unverbrannten Benzin, aber ich denke das wird erst nach einigen Stunden zum Problem für den Motor. Auf dem Zylinder ist ja keine Last mehr.

JonaW

Nur so aus Interesse, C3H8, wann hast du beim Ausfall einer Zündspule den Krümmer glühen gesehen? Ich meine, du fährst doch?

C3H8

Später im Stand bei der Fehlersuche. Ist aber sehr lange her (>10 Jahre), ich habe dann alle VW Spulen gegen Beru ersetzt, die tun problemlos ihren Job.

JonaW

Hallo zusammen,

weiß jemand von euch, ob die folgenden Antriebswellen bei meinen BCB mit ERT passen?
Links: 1J0 407 271 Q
Rechts: 1J0 407 272 BL

Jetzt ist links eine 1J0 407 271 JL verbaut. Rechts ist die TN leider nicht mehr lesbar.
Wodurch unterscheiden sich die verschiedenen Varianten?

Gruß,
Jona

Flying

Ich habe meine Antriebswellen abgeschliffen und mit Corroblock Rostschutz-Grundierung 6x bepinselt, insgesamt etwa 1 mm dick.

JonaW

Hallo,

heute mal wieder das Thema Zündspule.
Wollte nach der Berufsschule nach Hause fahren -> läuft nur auf 3 Zylindern.
Kurz überlegt, dann zum Heimfahren entschieden, ca. 20km, aber hilft ja nix.
Natürlich war wieder eine Zündspule defekt, ersetzt, läuft wieder
Mal schauen, ob mich die Aktion den im letzten Sommer ersetzten Kat kostet

Jetzt aber der Grund, warum ich mich an euch wende:
Weiß jemand, was bei so einer Einzelstabzündspule kaputt geht? Geht da die Leistungselektronik kaputt, oder eine der beiden Spulen des Zündtrafos?
Oder kann man das gar nicht so genau sagen? Würde mich jetzt mal interessieren...

Gruß,
Jona

Luda

Mach die 2 anderen Zündspulen auch neu. Dann hast du eine Weile Ruhe. Die Dinger lassen nach und Meistens beginnen die Aussetzer schleichend.
Und schau das die richtigen Kerzen drin sind. (Platin NGK oder Bosch 1 Elektrode) Sonst verbrennt der auch nicht sauber.

*Wolfgang*

Ich hatte auch am G4 (BCA) eines Kumpels das Problem: läuft wie ein Trecker. Kaputt war eine Zündspule (Zyl. 3). Spule von Zyl 2 und 3 miteinander getauscht, Fehler gelöscht und siehe da: Fehler wanderte mit (jetzt Aussetzer auf Zyl. 2). Neue Spule geholt, eingebaut, gestartet und.............Aussetzer!!! Also, gleiches Spiel wieder, Spulen gegengetauscht, Aussetzer wanderte mit. Demensprechend die Spule 2 auch erneuert und jetzt läuft er. Hier waren also zwei Spulen defekt obwohl das zunächst so nicht auf Anhieb erkennbar war.

Bin nun am überlegen ob man die anderen beiden Spulen auch noch neu macht. Soll mein Kumpel aber selbst entscheiden, ist schließlich sein Auto

Luda

Hier das selbe Spiel. Zylinder 1 ausgesetzt. Aber nur im Leerlauf merklich. Alle 30 Sekunden. Zündspule ersetzt.
Paar Tage später ähnlicher Fehler. Diesmal Zylinder 4. Waren 3 gleich alte NGK Spulen und ne Beru.
Hatte aber eh vor alle neu zu machen. Hatte zum Testen erst mal eine bestellt. Die Kosten nicht viel und man hat ein Stand mit dem man arbeiten kann.

Flying

Ich empfehle Dir aus meiner Erfahrung, neue Querlenker mit bereits neu eingepressten Gummi-/Metall-Lagern zu kaufen und einzubauen (wenn notwendig auch bereits mit je einem neuen Kugelgelenk außen zum Anschrauben unten an den Radlager-Träger,
alles NUR vom Hersteller: LEMFÖRDER !!! -> Diese Querlenker-Blechteile sind am massivsten gefertigt!

Auch am Hinterachs-Tragkörper die Gummi-/Metall-Lager vom Hersteller LEMFÖRDER kaufen. Zum Einbau dieser hinten gibt es z.B. über AMAZON ein preisgünstiges Werkzeug um etwa Euro 25,- .
Es ist einfach neue Gummi-/Metall-Lager hinten einzubauen ohne den ganzen Hinterachs-Tragkörper auszubauen, wenn man dafür den Wagen NUR jeweils an der einen Seite hochhebt an der das neue Lager eingebaut werden soll -> dann ist das vordere Ende vom Tragkörper in richtiger Hohe zum Arbeiten !!! Wenn man den GOLF auf einer Hebebühne hoch hebt, muss man mit z.B. Holzbohlen den einen Tragkörper-Arm mühsam herunter spannen, damit man das Lager durchschieben kann, ohne das ganze Teil abzumontieren!


Nur beim letzten Beitrag nachschauen, gelegentlich schreibt jemand seine Erfahrungen dazu:
http://www.golf4.de/jetzt-nehme-ich-...ml#post3364590


Eine lange neue, rechte Antriebswelle NUR mit eingeschweißem Rohr in der Mitte kaufen (zumeist NUR bei VW erhältlich) !!!!!! -> Wellen, die aus einem Rohrstück herausgedrechselt worden sind, neigen bei der geringsten Unwucht (zumeist von der Getriebeseite her) zum Vibrieren -> viele Selbst-Reparierer haben eine solche neue gekaufte Welle weggeschmissen und an der alten Serien-Welle neue Gelenke anmontiert !!!

max59

Welches Werkzeug für den Preis meinst du da ?