klinge

Hat doch keiner gesagt, das er das nicht machen soll! Wir haben bloß Vor/und Nachteile erörtert!

Muntafu

Beim Wasser-Luft system sitz auch ein zweiter Wasserkühler vor dem Hauptwasserkühler für den Motor. Da kommt auch das Wasser mit einer Temp. von 70-80°C an. Also heizt diese Luft auch den anderen Kühler auf.
Das bessere Ansprechverhalten ist der einzige Vorteil für das Wasser-Luft System. Wobei ich der Meinung bin dass es nur bis zu einer Drehzahl von 2400U/min (bei diesem Lader) besser sein wird. Darüber wird sicher kein Unterschied spürbar sein.

Mfg

Muntafu

Warum muss da was vom Träger weg? Der Golf 4 110KW hatte org. einen großen LLK vorne mittig.

Mfg

Ultraviolet

Hm und wieso nicht 2 SMICs? Ich wollte es mal bei mir machen als es mir langweilig war und ich an die S3 LLKs drankommen könnte..ich habs wegen der meiner Meinung nach zu langen Ladeluftstrecke gelassen

Muntafu

Ja da wird die Strecke und der Wiederstand sicher zu groß. Da hast du unten dann noch ein langes Querrohr. Denke die Durchströmung ist bei diesen SMIC Kühlern nicht gerade gut, da gleich dahinter das Vorderrad ist. Nicht umsonst hat VW beim ARL dann auf den FMIC gewechselt.

Mfg

klinge

Ich wollt mal anmerken das das wir das mit der Motortemp nach einem Umbau auf FMIC hatten. War ein 1.8T wo die Öltemp dann soweit stieg das ein zusätzlicher Ölkühler verbaut werden muste!

Muntafu

Ja das glaube ich auch, aber das selbe Problem hast auch wenn du ein zweiten Wasserkühler davor setzt.
Hat der 1.8T den gleichen Wasserkühler als der ARL?

Ultraviolet

Moment mal. Ist der fmic des arl sooo gross? Ich hatte mal in errinerrung dass der einfach unter dem wasserkühler saß...also war der nicht so gross, nur breit und schmal

TDI-GTI-4-Motion

Der is so groß wie der Wasserkühler. ^^

klinge

Kann ich dir nicht genau sagen, denke ja! Zumindest opitsch haben sie die gleiche Größe!

Fab176

So, da bin ich wieder. In der Zwischenzeit ist einiges passiert, was aber nicht wirklich zur Unterhaltung beiträgt. Und zwar ist der 3.0 TDI von unserem A4 hoch gegangen Ganz blöde Geschichte, da der Motorblock zwischen 2 Zylindern der fahrerseitigen Zylinderbank gerissen ist. Ich hab den Hocker nicht zuhause stehen, sondern in einer Werkstatt, da er dort nach dem Versagen hingeschleppt wurde. Passiert ist es bei Ausrollen von 150 km/h auf 120 km/h auf der Autobahn; keine Warnleuchten an, kein Rauch, Dampf, erhöhte Temperaturen o.ä. Aber die 3.0er TDIs scheinen ja doch des öfteren mal die Grätsche zu machen aufgrund von Injektoren-Defekten. Auf jeden Fall müssen eine ganze Menge Teile neu, angefangen vom Motorblock über Kolben etc. In Sachen Kulanz habe ich von Audi noch nix positives gehört; bezeichnenderweise ist der geplatzte Motor bereits ein Austauschmotor, da der erste unter dem Vorbesitzer auch kaputt gegangen ist. Nach vorsichtigen Schätzungen liegen wir bei rund 5000 Euro Kosten, die auf uns zukommen. So langsam geht mir die Begeisterung für Kraftfahrzeuge mit Kolbenmotoren flöten...

An meinem Golf wurde nicht viel gemacht; letzten Freitag waren wir in Zandvoort und hatten trotz eines morgendlichen WOlkenbruchs einen guten Tag dort. Das einzige, was ich an meinem Gölfchen noch gemacht habe, sind neue Nabenkappen für meinen Seat Leon Cupra R-Felgen:



Wie es jetzt mit dem Rest weiter geht, muss ich von den Kosten für den verdammten 3.0er abhängig machen.

Sheepy

Das ist echt ärgerlich Mein Beileid.

Ich hoffe Audi nimmt sich da von den kosten was an.

PDriver

hey, blöd mit dem audi, sind die wirklich so anfällig?
ansonsten ein sehr guter thread!!

Muntafu

Hattet ihr am Audi auch Software was gemacht?
Mfg

Fab176

Nein, die Software beim Audi war 100% Serie. Offenbar ist wohl die Generation von Injektoren 2005-2007 recht anfällig; unabhängig davon, ob bei Audi oder anderen Herstellern.

hateclaw

Das ist echt miese, mein Beileid.

R3load

Oh man, noch ein Leidensgenosse....meiner hat sich vor 1,5 Monaten mit nem Kolbenfresser verabschiedet. Auch Vorschaden durch die Injektoren.

Fab176

@R3load: Hat bei Dir Audi irgendwie Kulanz gewährt? Oder hast Du das ganz alleine stemmen dürfen? Oder hast Du den Motor gar nicht gemacht?

1,6SR

Bei Kulanzangelegenheiten kann ich dir nur den Rat geben, dich nie auf die Aussagen des Händlers zu verlassen. Die haben keinerlei Einfluss und gehen mit zu wenig Nachdruck an die Sachen ran.
Rufe direkt bei Audi an, bei deren Kulanzabteilung und lass dich mit dem Chef der Kulanzabteilung verbinden - dann wird i.d.R zumindest ein Teilbetrag übernommen.

R3load

Ich habe einen neuen Rumpfmotor drin (Block + Köpfe).
Erstmal kam der Schock als der Meister das in den PC eingab und ich trotz nichtmal 100.000km und lückenlosen Checkheft bei Audi 0% Kulanz rauskam. Er empfahl mir, die Audi Hotline anzurufen, da man direkt als Kunde da mehr erreichen kann wie die Werkstatt. Da habe ich (in freundlichem Ton ;-)) meinen Fall geschildert. Ich musste denen noch unterlagen zuschicken, Serviceheft etc. Nach einer Woche dann die Erleichterung : 70% Kulanz aufs Material. Einen Teil übernahm auch noch die Gebrauchtwagengarantie. Aber in der Werkstatt sagte man mir, das ich mit dem Kulanzsatz wirklich Riesenglück gehabt habe. Da haben schon jüngere Wagen mit weniger Kilometer gar keine Kulanz bekommen.

Der Audi etabliert sich mittlerweile als Geldvernichtungsmaschine. Dabei habe ich den gekauft, weil er überall als Langläufer gilt.

Hast du den ASB oder den BKN?