G4 TDI 4motion Motorumbau - SCHLACHTFEST - Seite 37

Muntafu · 26.02.2013, 21:56

Zitat:

Zitat von alex_g

Welchen max. LD willst du dem GTB2260 antun?

Der kann locker 2.8Bar Überdruck ab.

Mfg

MajestyTurbo · 26.02.2013, 23:31

Was wiederum kompletter Schwachsinn ist.....

Muntafu · 27.02.2013, 20:24

Was soll schwachsinn sein Alex?

MajestyTurbo · 27.02.2013, 20:43

Das der Lader "locker" 2.8bar aushält.

Ich hab grade gestern einen repariert der den am 1.9er TDI mit 2.7bar gefahren ist, und der war fertig, da hat es durch den hohen Druck (bzw durch die hohen Druckdifferenzen) die Schaufeln des Verdichterrades verbogen ohne Fremdkörper-Einwirkung und die Rückseite des Rades zeigte die übliche Overspeeding-Distortion (Orangenhaut) durch Überdrehzahl, Axillagerung eingelaufen durch zu hohe Axialkräfte und die Hauptlagerstellen an der Welle zeigte deutliche Verschleißspuren durch die viel zu hohen Drehzahlen.

Du darfst nicht vergessen der Lader läuft in Serie mit rund 1.5-1.6bar am 3.0L TDI, und dementsprechend ist das Verdichterkennfeld ausgelegt. Klar kann der am kleineren Hubraum mehr Druck machen, aber 2.8bar gibt das Verdichterkennfeld nicht mehr her....

Overboost · 27.02.2013, 20:43

Die 2,8bar vermute ich. Hast ne Kompressor-Map, dann sieht man was der kann.

Fuck waren wir wohl zeitgleich xD

Muntafu · 27.02.2013, 21:29

Ich bin selbst mit 2.8 Bar Haltedruck ca. 15TKM gefahren. Auch auf dem Ring und Trackday. Hab den Lader immer noch im Keller. Hat genauso viel Axialspiel wie Serie. Fuhr auch Bergrennen bei 1800m über Meeresspiegel, ohne Höhenkorrektur.
Denke, dass andere Faktoren schuld sind, dass der eine kaputt ist. Motoröl? Öltemp.? Zuluftführung zum Lader?

MajestyTurbo · 28.02.2013, 07:19

Ölmangel oder Verschmutzung des Öls erzeugt andere, typische Schadensbilder.

Bis zu welcher Drehzahl bis Du 2.8bar gefahren?

Das Verdichterkennfeld endet bei einem PR von 3.6, abzüglich Umgebungsdruck und den Druckverlusten heißt das im Idealfall rund 2.3-2.5bar max. Ladedruck bei nur noch ~60% Effizienz, sprich 40% wird bei 2.3-2.5bar bereits in Wärme umgewandelt und liegt im Überdrehzahlbereich.
Alles was drüber ist macht die Situation natürlich nicht besser....

Muntafu · 28.02.2013, 23:58

Ladedruck war bis 4800U/min programmiert. Hatten auch ausprobiert ob sich die Ansaugluft bei 0.3bar weniger verbessert. Aber der Unterschied war zu gering. Und das alles bei realen Bedinungen auf der Straße. Auch auf die Drehfreude war keine Verschlechterung merkbar.
Mfg

MajestyTurbo · 01.03.2013, 00:06

Heftig...und interessant zugleich.

Haste den Lader mal zerlegt um zu sehen wie "fit" der wirklich noch ist?

Muntafu · 01.03.2013, 18:21

Nein rein äusserlich auf Beschädigungen an den Schaufelrädern kontrolliert. Ebenso das Axialspiel. Auch das Spiel zw. Verdichterrad und Gehäuse ist wie org.
Find den Lader eig. richtig toll :-).

Fab176 · 12.03.2013, 21:56

Kleines Update in eigener Sache:

Der Golf wird spätestens zum Ende des Monats abgemeldet, da sich Kfz-mäßig Nachwuchs angekündigt hat. Es wird ein Seat Ibiza 6L 130 PS TDI sein, der schon auf Cupra Front und FMIC umgebaut wurde. Weiterhin kurvt dann noch unser Seat Arosa durch die Gegend. Da sich der ganze Golf-Umbau so dermaßen verzögert, lege ich ihn lieber still, bastel an anderem Kram herum und kümmere mich um den Motor, wenn alle Teile am Start sind.

Robin hat für mich einen ganz wunderbaren Batteriehalter gebaut, den ich in den nächsten Tagen im Golf "versenken" wollte. Ich muss noch die entsprechenden Kabel und Sicherungen besorgen und dann wandert die Batterie in die Reserveradmulde. Dann ist vorne auch Platz für den Luftfilterkasten vom TT RS.

So sieht das Teil aus. Grundsätzlich dem Original von Varley nachempfunden mit einer passenden Grundplatte - alles aus Alu

Für Einbau usw. hab ich mich im Grunde von Muntafu inspirieren lassen...

FuRzMAuL · 12.03.2013, 22:00

Hat der Robin aber schick gemacht

Fab176 · 12.03.2013, 22:09

Das will ich meinen! Meine bessere Hälfte hat das Teil mit dem Original verglichen und findet den Nachbau "schöner". Na wenn das mal nichts ist...

Fab176 · 16.03.2013, 14:17

Endlich mal neue Adapterscheiben hinten in jeweils 35mm montiert - so sieht die Flinte nicht mehr ganz so sehr nach einem Einkaufswagen aus

Overboost · 16.03.2013, 16:01

Noch nen bissl an Boden könnte er aber

Fab176 · 16.03.2013, 16:03

Hinten ist das olle DTS Gewindefahrwerk schon komplett runter gedreht, da muss ich mal die Federn pressen lassen. Aber so ein, zwei cm sind auf jeden eine Option

TDI-GTI-4-Motion · 16.03.2013, 16:06

Zitat:

Zitat von Fab176

Hinten ist das olle DTS Gewindefahrwerk schon komplett runter gedreht, da muss ich mal die Federn pressen lassen. Aber so ein, zwei cm sind auf jeden eine Option

Mach den Motor fertig, dann passt die Tiefe an der HA, zumindest im ersten und zweiten Gang.

Fab176 · 16.03.2013, 16:08

klinge · 16.03.2013, 17:17

Zitat:

Zitat von Overboost

Noch nen bissl an Boden könnte er aber

Was soll der Quatsch? Der will mit dem Gerät doch auch fahren!

Also: mach den Motor fertig.

Ich muss hier wenigstens alle drängeln, wenn meiner schon nicht fertig wird.

Fab176 · 16.03.2013, 18:17

Zitat:

Zitat von klinge

Ich muss hier wenigstens alle drängeln, wenn meiner schon nicht fertig wird.

Meiner wird ja auch nicht fertig

Irgendwie kriege ich ums Verrecken die PDEs nicht an den Start; da kommt ständig irgendwas dazwischen

26.02.2013, 23:31	- 722
MajestyTurbo Geprüfter Händler Registriert seit: 22.03.2009 Seat Leon Cupra R Ort: Niederösterreich Verbrauch: 10.2L Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 3.316 Abgegebene Danke: 70 Erhielt 624 Danke für 376 Beiträge	Was wiederum kompletter Schwachsinn ist.....

27.02.2013, 20:24	- 723
Muntafu Erfahrener Benutzer Registriert seit: 16.06.2008 Porsche GT3 3.8 Ort: Schruns Beiträge: 260 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 7 Danke für 5 Beiträge	Was soll schwachsinn sein Alex?

27.02.2013, 20:43	- 724
MajestyTurbo Geprüfter Händler Registriert seit: 22.03.2009 Seat Leon Cupra R Ort: Niederösterreich Verbrauch: 10.2L Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 3.316 Abgegebene Danke: 70 Erhielt 624 Danke für 376 Beiträge	Das der Lader "locker" 2.8bar aushält. Ich hab grade gestern einen repariert der den am 1.9er TDI mit 2.7bar gefahren ist, und der war fertig, da hat es durch den hohen Druck (bzw durch die hohen Druckdifferenzen) die Schaufeln des Verdichterrades verbogen ohne Fremdkörper-Einwirkung und die Rückseite des Rades zeigte die übliche Overspeeding-Distortion (Orangenhaut) durch Überdrehzahl, Axillagerung eingelaufen durch zu hohe Axialkräfte und die Hauptlagerstellen an der Welle zeigte deutliche Verschleißspuren durch die viel zu hohen Drehzahlen. Du darfst nicht vergessen der Lader läuft in Serie mit rund 1.5-1.6bar am 3.0L TDI, und dementsprechend ist das Verdichterkennfeld ausgelegt. Klar kann der am kleineren Hubraum mehr Druck machen, aber 2.8bar gibt das Verdichterkennfeld nicht mehr her....

27.02.2013, 20:43	- 725
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27.02.2013, 21:29	- 726
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28.02.2013, 07:19	- 727
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01.03.2013, 00:06	- 729
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01.03.2013, 18:21	- 730
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12.03.2013, 21:56	- 731
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