RudolfDiesel

Da stimmt was nicht - in diesem Thread hier habe ich die TN der BAM Düsen gepostet - und das sind die mit BC zum Schluss.
Der AUQ hat orig. auch die BA - und die BA kann man gegen die BC aus dem BAM tauschen ... mMn passt das mit EV12 nicht ... woher hast Du diese Info ??

06A906031BC sollten nämlich folgende BOSCH Nummer haben:
0 280 156 063

EDIT:

Guckst Du

http://www.bosch-motorsport.de/en-US...6748845579.pdf

http://www.bosch-motorsport.de/conte.../html/2659.htm

Gruß

MajestyTurbo

Stimmt. Boschnummer von mir war falsch.

Silentboy89

EV12 hat doch nur einen längeren Düsenschaft in die Ansaugbrücke

ich meine das der AUQ die EV12 ab Werk hat und die vom BAM sind auch EV12

Finiss

Ich hab hier ev12 aus einem BAM liegen ;-) EV6 passt zwar rein aber da fehlt diese metallhülse vorne dran.

RudolfDiesel

Könntet Ihr die Boschnummern dazuschreiben ? Wäre sehr interessant ...

Gruß

MajestyTurbo

Stan Weiss' - Electronic Fuel Injector (EFI) Flow Data Table

Hier gibts auch noch eine Auflistung, allerdings steht bei der -063 keine Bauform dabei :-(

Laut Produktfotos von den 2 von mir zum Vergleich geposteten Düsen sehen die aber beide identisch aus, kurz, ohne Metallhülse....

KCPM

Gibts im Forum schon 2 Threads zu den Benzinpumpen.

Am Schluss kommt raus, dass man von einer AUM/AUQ Pumpe nicht auf die BAM wechseln muss, da am Ende (bis 440ccm bei 3.Bar) die "kleinere" Pumpe selbst mit Verschleis noch mehr als genügend liefert !!

Falls du die genauen Literangaben möchtest musst du dir den Thread leider selber suchen...

MajestyTurbo

"Umbau" in dem Sinn weils grad lustig ist, wäre es ja nicht, bei mir ginge es eher um Ersatz einer defekten Pumpe ;-) Und wenn ich da schon am werken bin, würde ich eher eine "zu Starke" Pumpe verbauen mit Reserven, als wieder die Serienpumpe die dann eventuell wieder im Zeitraffer verschleißt.

Finiss

Ich hab hier BAM Düsen mit folgender Aufschrift: 0280155892 A
06A 906 031 J

Sollen 380er Düsen EV12er Bauform sein.

RudolfDiesel

So - lang ist es her ... Kurzer Zwischenbericht:

Auto läuft - keine Probleme o.ä.

Wir haben mittlerweile auch ein zweites STG organisiert, wo die WFS etc. erfolgreich angelernt wurde.
Das neue STG hat folgende Nr: 06A 906 032 HN
Das alte STG war/ist ein 06A 906 032 MJ

=> Funktioniert perfekt !

Was wir benötigen würden, ist ein orig. K04 Ansaugschlauch aus einem S3 !
Dann kann weiter getestet werden ...

Bitte alles anbieten !

Danke und Gruß !

Finiss

Ach er hier!

Wollt auch nochmal Meldung machen!

Die 180PS Software mit der Endung "HN" läuft bei mir nun einwandfrei mit K04 Lader und 183PS. Alle Werte im grünen Bereich. Luftmasse passt zum Ladedruck und das ganze passt auch zur Abgastemperatur wie auch zum Lambdawert
Abgastemperatur liegt bei max. 883°C und Ladelufttemperatur mit SMIC vom 150PSer liegt bei max. 35°C.

Bin gespannt wie es bei dir weiter geht!

Gruß

André

-Robin-

Klingt OK. Denn Simu dran und ab dafür

RudolfDiesel

Sehr fein André !

Mal schauen - habe gestern einen Ansaugschlauch eines 225PS TT gefunden - hoffentlich meldet sich der Typ bald mit seinen Bankkontodaten ...

Der 032 HN Datenstand funktioniert bei uns auch 1A

Gruss

T3 :-)

Hallo!

Was steckt dahinter, das man so etwas macht?

Finiss

Denk noch mal nach Bist doch auch einer von den "Mehrwissern"

Das ist der eindeutige Beweis, dass der K04-023 Lader bei gleichem Ladedruck nicht mehr Luftmasse bewegt.

Mit der 150PS Software geht das nicht, da diese einen geringeren Ladedruck fordert wie der Lader überhaupt kann.

Mir konnte bisher keiner erklären wie bei einem bestimmten Druck unterschiedlich großen Luftmassen transportiert werden können, wenn sich der Hubraum nicht ändert.

Das Volumen des Ladeluftsystems ändert sich ja durch den Lader nicht!


Hier mal meine aktuellen Motorwerte:



Uploaded with ImageShack.us


Und hier bei exakt gleicher Hardware ein misslungener Versuch eines Tuners:



Uploaded with ImageShack.us

-Robin-

Ganz einfach. Wenn die Abgas/Druckseite anders ist am Lader, muss sich die Menge bei gleichem Druck ändern. 1mm in der Turbine ist ne Menge Holz.


Muss es auch nicht, da erst beim jeweiligen Öffnen und einlass in den Brennraum die Masse höher sein kann. Die Füllung steigt. Sinngemäßes Ergebniss - mehr Sauerstoff, mehr mögliche Spritmenge, mehr Leistung. Selbe Effekt wie das anheben des LD.

Wäre es anders, müsste man keine größeren Lader einbauen und könnte diese mit weniger LD betreiben und die selbe Leistung zu erzielen.

Sinngemäß k03 - 1,2 bar hätte dann selbe Luftmasse wie nen GT35 und 1,2 bar und somit selbe Leistung. Geht also nicht so ganz.


Sind besser wie mit der Soft, aber lange net optimal, unten zu mager oben viel zu fett. Oder die Sonde ist nicht 100%.

Finiss

Wie gesagt, Abgastemperatur liegt ja bei max. 883°C. Weniger macht der Serie auch nicht

Bezüglich der Erklärung muss man aber auch berücksichtigen was ein K03 bei 1,2bar macht und was ein GT35 bei 1,2bar macht Der K03 kotzt sich turbinendrehzahltechnisch die Seele aus dem Leib und die Abgase freuen sich nach dem Krümmer über die dezent kleine "Öffnung" durch welche sie hindurch müssen! Der GT35 Lader dreht bei 1,2bar ja quasi grad mal locker durch und bremst somit auch die Abgase nicht.

Man muss sich ja mal vor Augen halten, dass man wenn man mit K03-052 ca. 0,65bar Ladedruck fährt genau wie mit K04-023 auch nur bei 180PS raus kommt! Nur wird es bei höheren Ladedrücken interessant, weil beim K03 viel früher die Kotzgrenze erreicht wird! 1,2bar find ich schon viel für den K03, aber noch fahrbar. Mit dem K04-023 sind dagegen aber bis zu 1,5bar möglich, wodurch man dann auch mehr Leistung erzielt, da die Abgase nicht so extrem gestaut werden wie beim K03.

-Robin-

Die 1,2 bar war nur ein Bsp. Ebenso der Vergleich K03 zu GT28. Sollte nur aufzeigen das - wenn Turbine anders ist - auch die Masse bei selbem Druck höher ist.

Wenn k03 zu k04 zb diese Identisch ist vom Durchmesser, muss anströmwinkel/Schaufelstellung usw anders sein um zb 1,5bar und somit mehr Masse bei mehr LD fahren zu können. Sonst wäre der ja ruck/zuck platt oder würde als K03 verkauft werden *gg*

Hoffe es kann so einfach wie möglich verständlich rüberkommen wie es gemeint ist.

Finiss

Klar dass der K04 nicht gleich ist wie der K03 Das meinte ich ja mit der Aussage, dass bei 1,2bar ein K03 am Limit und ein K04 erst bei um die 1,5bar am Limit läuft.

Wir verstehen und

RudolfDiesel

Ich sehe die ganze Thematik in Verbindung mit dem Verdichterwirkungsgrad und der Verdichterdrehzahl.

Ab einem gewissen Punkt wird die Antriebsenergie nicht mehr grossteils in Pumparbeit (oder wie man es nennen will) sondern auch in Waerme umgewandelt. Der Energierhaltungssatz besagt, dass Energie nicht verloren sondern nur in andere Energeiformen umgewandelt werden kann - in unserem Fall Waerme.

Wenn unterschiedliche Verdichter Wirkungsgradueberschneidungen haben (also Wirkungsgrad annaehernd gleich) so wird bei gleichem Motor (Hubraum) bei gleichem Ladedruck und Drehzahl dieselbe Luftmasse gefoerdert. Wenn ich aber in Bereiche komme wo bei einem Verdichter der Wirkungsgrad rapide sinkt, so wird dieser hoehere LLT produzieren - was bei gleichem Ladedruck weniger Luftmasse bedeutet ... Soweit meine Erklaerung ...

Gruss