TTRS/RS3 K16 Turbolader umbau 1,8T

VW-Mech · 22.03.2013, 16:00

Der Threat hier fing sehr interessant an ... jetzt ists leider nur noch Chaos ...

Hoffe trotzdem der Umbau gelingt.

Greetz

plan_b · 22.03.2013, 16:20

jetzt wirds echt lächerlich...

Klar muss die Peripherie (Block, AGA, LLK, Benzinversorgung usw.) stimmen bzw. gemacht werden.
Musst du bei einem Garrett Umbau auch machen.

Erklär mal warum das nicht gehen soll mit dem K16?

Ricola · 22.03.2013, 16:27

Zitat:

Zitat von plan_b

jetzt wirds echt lächerlich...

Klar muss die Peripherie (Block, AGA, LLK, Benzinversorgung usw.) stimmen bzw. gemacht werden.
Musst du bei einem Garrett Umbau auch machen.

Erklär mal warum das nicht gehen soll mit dem K16?

Na dann geh ich auch mit, wenn du sagst "Klar muss die Peripherie (Block, AGA, LLK, Benzinversorgung usw."
war nur unverständlich weil Flo meinte Serien 1.8t ohne veränderung.

plan_b · 22.03.2013, 16:52

Ich habe immer vom gemachten 1.8T geredet siehe mein Post vom 28.02.
Flo denke ich auch. Er schrieb ja was wegen Rennmotor usw.

Ab 280Ps/420Nm werden Pleuel beim 1.8T eh fällig daher ist es eigentlich klar das am Block was gemacht werden muss (Verdichtung, Schrauben usw...)

Ricola · 22.03.2013, 17:03

Zitat:

Zitat von Flo1911

Es geht hier ja darum, n Serien-1.8T (höchstens verstärkt) mit nem Serien-TTRS-Lader und abgeschnittenem Krümmer auszustatten und damit die 400PS zu knacken. Und das bezweifle ich ganz stark, solange ich dafür keine stichfesten Beweise habe, die mir momentan absolut niemand bieten kann...falls es doch so einen Fall gibt, bin ich gespannt und ziehe meine Zweifel eben auch zurück, is ja kein Problem.

er hats so geschrieben.

Seies drum, ich bin deiner Meinung mit aussreichend Modifikationen am Block wie Pleuel, Kolben oder auch Zylinderkopfbearbeitung und den ganzen Schnick Schnack sind auch 400 PS drin.
Sorry

VW-Mech · 22.03.2013, 17:27

Und jetzt friedlich weiter ... "Prost"

Smilinged · 22.03.2013, 19:16

ImageUploadedByTapatalk1363972543.422912.jpg
Prost.
Es ist wochenende ;-)

Smilinged · 22.03.2013, 19:20

Für haltbare 400+PS sollte man verdichtung reduzieren und pleuel machen.
Die Kolben halten das auch aus da braucht man keine schmiede kolben.
Einspritzdüsen,AGA,LLK und kupplung ist ein muss bei so einem umbau.
Was man dennoch berücksichtigen muss ist das fahrwerk und die bremse, die leistung soll ja auch gebremst werden ;-)

Ricola · 22.03.2013, 20:38

Prost auch von mir. Wochenende Vollgass

Kolben würd ich mit machen hab den Motor eh auf sind 600€, ich würd auch den Zylinderkopf kompettt neu bestücken und bearbeiten. Hast du den Umbau vor?
Wie ist es mit dem Antrieb kann man das komplett und sicher af der Vorderachse fahren? Oder besser 4 Motion?

plan_b · 22.03.2013, 21:14

die BAM Kolben sind sehr sehr gut und müssen bis 500Ps nicht gewechselt werden. Einzig die Verdichtung muss runter (ausdrehen, dickere KD, kürzere Pleuel usw...). Bei den 180Ps Motoren wäre ich aber vorsichtig da die nur einen 19mm KoBo haben. Hier empfehle ich auf die BAM Kolben zu wechseln. Die Kolben von den 150Ps Motoren mit 20mm KoBo sind für 400-450Ps ausreichend.

Klar ist sowas als FWD fahrbar. Kumpel fährt das mit GTX3071.
Mit Semis und Sperre gehts ab dem 2/3.Gang ordentlich vorwärts

Flo1911 · 23.03.2013, 03:30

Mit "Serie" meinte ich keinen Motor, der bereits deutlich mehr Leistung hat als der Unbearbeitete mit identischem Lader. Verstärkungen, Verdichtung reduzieren etc. hab ich ja in meinem Text ausgenommen, die sind selbstverständlich. Lesen und Verstehen.

Ich bin gespannt aufs Endergebnis.

Zum Thema Fahren mit FWD/4M: Fahr einmal beides und du wirst direkt wissen, was besser ist. Ich konnte es damals bei den Calibra Turbos eingehend testen. Kollege hatte quasi das identische Motorsetting (beide Projekt Opel Phase3, er gemessene 291PS, ich 294), beide Bilstein B8. Er Frontfräse mit Sperre, ich Gema Rennverteilergetriebe mit 50:50 Lastverteilung. Eine völlig andere Welt. Bei ihm hat's nur so am Lenkrad gerissen beim Gas geben, als würde man ne Wildkatze in nem Sack festhalten wollen und in Kurven hat's einen ständig nach außen gedrückt und man musste vom Gas gehen und gegen steuern. Meiner fuhr sich wie mit nem Grummiband beschleunigt und auf Schienen. Nur in der Vmax war er flotter und er hat n halben Liter weniger gebraucht im Schnitt. Meine Wahl daher definitiv: Allrad.

Smilinged · 25.03.2013, 22:17

Mal eine ganz andere frage, gibt es den flansch schon zukaufen um sich die AGA zu bauen???
Ich meine den V-band flansch am turbo.

Smilinged · 28.05.2013, 11:20

Zitat:

Zitat von Ricola

Prost auch von mir. Wochenende Vollgass

Kolben würd ich mit machen hab den Motor eh auf sind 600€, ich würd auch den Zylinderkopf kompettt neu bestücken und bearbeiten. Hast du den Umbau vor?
Wie ist es mit dem Antrieb kann man das komplett und sicher af der Vorderachse fahren? Oder besser 4 Motion?

Ich habe alle komponetnten dafür liegen um den umbau zu machen aber ich habe leider kein Fahrzeug um den motor zu testen.
klar 4 motion ist immer besser aber ich denke mal von Front kommt man vielleicht auch ganz gut zurecht wenn man vernünftige rad reifen kombination hast.
abwarten ich bin grad dabei den Turbo an den 1.8T kopf zu bekommen.
sitzen tu er schon mal :-)

Smilinged · 06.06.2013, 09:58

Noch mal die frage, gibt es vielleicht den Flansch am Turbo vom TT RS oder RS 3 zum bau einer Downpipe irgendwo einzeln zu kaufen?

Highline V5 · 06.06.2013, 10:38

Frag doch mal bei Turbozentrum-Berlin

Smilinged · 06.06.2013, 17:43

Da hatte ich schon mal nachgeschaut aber die hatten nix...

Smilinged · 07.06.2013, 09:41

Da issa....
aber teuer :-(
Flansch Downpipe K16 Audi TT-RS / Audi RS3 1.4301 V2A Edelstahl, 168,

Smilinged · 07.06.2013, 12:15

sooooo
die frage mit dem schweißzusatz und dem Füllmaterial zum verschließen von einem Zylinder ist auch geklährt.
sobald ich alles zusammen habe kommen die ersten fotos :-)

Looney-Racing · 12.08.2013, 23:52

Und wie sieht's aus? Mein 1,8t ttrs turbocharged S3 läuft ;-)

Smilinged · 13.08.2013, 11:49

ui ui ui.
nicht schlecht.
ich werde erst noch den krümmer schweissen....
komme leider zur zeit zu nix :-(
Haste bilder vom umbau??

22.03.2013, 19:20	- 88
Smilinged Erfahrener Benutzer Registriert seit: 12.10.2011 Golf 4 Variant "Der Förster" Ort: Braunschweig BS-S 9 Verbrauch: ca. 7,5l Motor: 1.9 CL ARL 110KW/150PS 09/00 - Beiträge: 973 Themenstarter Abgegebene Danke: 54 Erhielt 24 Danke für 22 Beiträge	Für haltbare 400+PS sollte man verdichtung reduzieren und pleuel machen. Die Kolben halten das auch aus da braucht man keine schmiede kolben. Einspritzdüsen,AGA,LLK und kupplung ist ein muss bei so einem umbau. Was man dennoch berücksichtigen muss ist das fahrwerk und die bremse, die leistung soll ja auch gebremst werden ;-) Geändert von Smilinged (22.03.2013 um 23:59 Uhr)

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22.03.2013, 16:00	- 81
VW-Mech Administrator Registriert seit: 20.12.2010 Golf 4 Ort: Pfalz -- -- - Verbrauch: 7 - 16 l/100km Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 20.374 Abgegebene Danke: 153 Erhielt 6.914 Danke für 4.566 Beiträge	Der Threat hier fing sehr interessant an ... jetzt ists leider nur noch Chaos ... Hoffe trotzdem der Umbau gelingt. Greetz

22.03.2013, 16:20	- 82
plan_b Neuer Benutzer Registriert seit: 28.02.2013 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 18 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 4 Danke für 4 Beiträge	jetzt wirds echt lächerlich... Klar muss die Peripherie (Block, AGA, LLK, Benzinversorgung usw.) stimmen bzw. gemacht werden. Musst du bei einem Garrett Umbau auch machen. Erklär mal warum das nicht gehen soll mit dem K16?

22.03.2013, 16:52	- 84
plan_b Neuer Benutzer Registriert seit: 28.02.2013 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 18 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 4 Danke für 4 Beiträge	Ich habe immer vom gemachten 1.8T geredet siehe mein Post vom 28.02. Flo denke ich auch. Er schrieb ja was wegen Rennmotor usw. Ab 280Ps/420Nm werden Pleuel beim 1.8T eh fällig daher ist es eigentlich klar das am Block was gemacht werden muss (Verdichtung, Schrauben usw...)

22.03.2013, 17:27	- 86
VW-Mech Administrator Registriert seit: 20.12.2010 Golf 4 Ort: Pfalz -- -- - Verbrauch: 7 - 16 l/100km Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 20.374 Abgegebene Danke: 153 Erhielt 6.914 Danke für 4.566 Beiträge	Und jetzt friedlich weiter ... "Prost"

22.03.2013, 19:16	- 87
Smilinged Erfahrener Benutzer Registriert seit: 12.10.2011 Golf 4 Variant "Der Förster" Ort: Braunschweig BS-S 9 Verbrauch: ca. 7,5l Motor: 1.9 CL ARL 110KW/150PS 09/00 - Beiträge: 973 Themenstarter Abgegebene Danke: 54 Erhielt 24 Danke für 22 Beiträge	ImageUploadedByTapatalk1363972543.422912.jpg Prost. Es ist wochenende ;-)

22.03.2013, 20:38	- 89
Ricola Erfahrener Benutzer Registriert seit: 24.02.2012 Golf 4 1.8T MKB:APX Ort: Bei Berlin/TF TF Verbrauch: 1 satz Reifen Beiträge: 377 Abgegebene Danke: 18 Erhielt 33 Danke für 28 Beiträge	Prost auch von mir. Wochenende Vollgass Kolben würd ich mit machen hab den Motor eh auf sind 600€, ich würd auch den Zylinderkopf kompettt neu bestücken und bearbeiten. Hast du den Umbau vor? Wie ist es mit dem Antrieb kann man das komplett und sicher af der Vorderachse fahren? Oder besser 4 Motion?

22.03.2013, 21:14	- 90
plan_b Neuer Benutzer Registriert seit: 28.02.2013 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 18 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 4 Danke für 4 Beiträge	die BAM Kolben sind sehr sehr gut und müssen bis 500Ps nicht gewechselt werden. Einzig die Verdichtung muss runter (ausdrehen, dickere KD, kürzere Pleuel usw...). Bei den 180Ps Motoren wäre ich aber vorsichtig da die nur einen 19mm KoBo haben. Hier empfehle ich auf die BAM Kolben zu wechseln. Die Kolben von den 150Ps Motoren mit 20mm KoBo sind für 400-450Ps ausreichend. Klar ist sowas als FWD fahrbar. Kumpel fährt das mit GTX3071. Mit Semis und Sperre gehts ab dem 2/3.Gang ordentlich vorwärts

23.03.2013, 03:30	- 91
Flo1911 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 14.05.2009 G4 GTI Jubi Motor: 1.8 GTI R AUQ 132KW/180PS 06/01 - Beiträge: 1.392 Abgegebene Danke: 28 Erhielt 191 Danke für 151 Beiträge	Mit "Serie" meinte ich keinen Motor, der bereits deutlich mehr Leistung hat als der Unbearbeitete mit identischem Lader. Verstärkungen, Verdichtung reduzieren etc. hab ich ja in meinem Text ausgenommen, die sind selbstverständlich. Lesen und Verstehen. Ich bin gespannt aufs Endergebnis. Zum Thema Fahren mit FWD/4M: Fahr einmal beides und du wirst direkt wissen, was besser ist. Ich konnte es damals bei den Calibra Turbos eingehend testen. Kollege hatte quasi das identische Motorsetting (beide Projekt Opel Phase3, er gemessene 291PS, ich 294), beide Bilstein B8. Er Frontfräse mit Sperre, ich Gema Rennverteilergetriebe mit 50:50 Lastverteilung. Eine völlig andere Welt. Bei ihm hat's nur so am Lenkrad gerissen beim Gas geben, als würde man ne Wildkatze in nem Sack festhalten wollen und in Kurven hat's einen ständig nach außen gedrückt und man musste vom Gas gehen und gegen steuern. Meiner fuhr sich wie mit nem Grummiband beschleunigt und auf Schienen. Nur in der Vmax war er flotter und er hat n halben Liter weniger gebraucht im Schnitt. Meine Wahl daher definitiv: Allrad.

25.03.2013, 22:17	- 92
Smilinged Erfahrener Benutzer Registriert seit: 12.10.2011 Golf 4 Variant "Der Förster" Ort: Braunschweig BS-S 9 Verbrauch: ca. 7,5l Motor: 1.9 CL ARL 110KW/150PS 09/00 - Beiträge: 973 Themenstarter Abgegebene Danke: 54 Erhielt 24 Danke für 22 Beiträge	Mal eine ganz andere frage, gibt es den flansch schon zukaufen um sich die AGA zu bauen??? Ich meine den V-band flansch am turbo.

06.06.2013, 09:58	- 94
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06.06.2013, 10:38	- 95
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07.06.2013, 09:41	- 97
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Smilinged Erfahrener Benutzer Registriert seit: 12.10.2011 Golf 4 Variant "Der Förster" Ort: Braunschweig BS-S 9 Verbrauch: ca. 7,5l Motor: 1.9 CL ARL 110KW/150PS 09/00 - Beiträge: 973 Themenstarter Abgegebene Danke: 54 Erhielt 24 Danke für 22 Beiträge	sooooo die frage mit dem schweißzusatz und dem Füllmaterial zum verschließen von einem Zylinder ist auch geklährt. sobald ich alles zusammen habe kommen die ersten fotos :-)

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