Wolfy

Der Ladedruck dürfte aber etwas später anliegen, da das Abgasgehäuse auch größer ist, oder ?

mfg

Finiss

Aber nicht später wie beim 225PS 1,8T Wenn es einem immernoch zu langsam ist verbaut man sich nen wassergekühlten LLK. Dann dürfte das Ansprechverhalten kaum schlechter sein als beim 150PS 1,8T... Davon mal abgesehen, wenn ich Leistung abrufe fahre ich meistens eh Drehzahlen von über 3000Upm und da hat man mit nem K04-023 schon lange vollen Ladedruck!

c.t.25

dito!

als ich vor ort war, naja, der peter muggianu hat schon ahnung, kein thema,
aber die preise haun dich aus den schuhen, is so...!

Cuprafreak

ja 270 ps sind für den motor kein problem!!
Nur die 440 nm zerren schon zimmlich an den Pleuel!!Mehr wer nicht vertretbar

c.t.25

im klartext: verstärkte pleuel organisieren

270 PS, wow, des wär halt was...

Cuprafreak

So sieht es aus, also beim bam kannst du 440nm fahren drüber ist nicht empfehlenswert!!Aber bei anderen motoren die die serie nur 150 oder 180 ps haben weiß ich nicht ob die überhaupt die 400nm ohne andere pleul halten?!!

Wolfy

Der AGU soll aber auch bis 270PS standfest sein !!!!

mfg

Finiss

Der AGU hat scheinbar die gleichen Pleul wie der BAM verbaut. Allerdings hat der AGU eine deutlich höhere Verdichtung, was bei viel Ladedruck für die Pleul auch nicht grade so prickelnd ist!

Wolfy

Sagt ja keiner dass man es ausreizen soll. Aber bis 270PS soll der angeblich gehen. Aber so ein gechippter BAM würde mir in meinem GTI schon reichen.

mfg

Finiss

Letztens hatte sich in einem Forum einer lauthals darüber aufgeregt wie alle Tuner immer sagen würden der AGU hält 270PS noch grade eben so aus, obwohl ihm bei 250PS ein Pleul hops gegangen ist

Bevor ich mir für teures Geld nen BAM zulegen würde, hol ich mir lieber nen AT Motor von nem Instandsetzer welcher sowohl Schmiedekolben wie auch H-Schaft Pleul verbaut hat. Erst dann kann man sagen der Motor ist auch bei 270PS (und deutlich mehr) noch Standfest! (Aber das ist lediglich meine Meinung)

FTS-Tuning

nicht PS!! Drehmoment ist es was viel wichtiger ist!


@ Cuprafreak: wann kommst denn jetzt mal zum messen??

Finiss

Ja gut klar, das stimmt schon, aber wenn ich mir nen Motor tune, will ich da keine Drehmomentbegrenzung drin haben. Dann muss man den Motor so bauen dass er sowohl die Leistung wie auch das dazugehörige Drehmoment aushält! Wenn ich mir schon nen anderen Turbolader dranbastel und will auf über 250PS kommen sind die mehrkosten für gescheite Pleul auch nicht so schlimm!

Meistens ist es aber so, dass man mit möglichst wenig (kosten) Aufwand viel erreichen will, und dann nachher groß rumheult wenn es dann doch nicht so geklappt hat wie es sollte. Da brauch mir auch keiner was anderes erzählen. Ich hab das selber auch schon hinter mir Bevor ich mehr als 220PS aus meinem AUM hole wird erstmal der Block auf das dann anliegende Drehmoment vorbereitet!

Cuprafreak

so sieht es aus die nm sind ausschlaggebend!!
Hab keine kohle im mom werde bald Heiraten!
Aber wenn du mir ne messung schenken willst komm ich die woche mal vorbei!!

FTS-Tuning

Sage doch, Schachtel Malboro

@Finiss: für 220ps musst an dem Motor erlich gesagt nichts machen.
Eventuell ne andere Kupplung und gut

Finiss

Das mag sein, aber gehen wir mal von nem 1,8T mit K03 Lader und 225PS (durch Chip) und nem 1,8T mit K04 Lader und 225PS aus. In beiden Fällen die 150PS Basis. Da wird der Motor mit dem K04 Lader seine 225PS bei weniger Ladedruck haben wie der Motor mit K03 Lader, weil die Abgase besser aus dem Motor raus kommen und nicht großartig durch den Minilader gebremst werden.

Vom Motor ansich glaub ich dir da gerne! Aber dennoch ist es für das Gewissen beruhigender, zu wissen, dass der Motor für diese Leistung gebaut ist. Würde der AUM generell die 225PS ohne weiteres mitmachen auf Dauer, hätte VW beim BAM sicher keine geringere Verdichtung vorgesehen sowie keine stärkeren Pleul verbaut.

Cuprafreak

Alles klar für ne schachtel malboro werde ich mir noch leisten können
hast du die woche mal den prüfstand frei?

FTS-Tuning

Samstag wieder so einen gemacht.
http://www.pictureupload.de/pictures/150609114517_Bild_golf_4_k04.jpg

237PS und 366nm

Golf 4 AGU
Downpipe Rennkat
AGA und K04-001 Lader
Druckregler 4 bar

Wolfy

Wie würde es sich denn auswirken wenn man statt des K04-001 einen K04-023 nehmen würde ?

mfg

FTS-Tuning

tja da geht einiges mehr.
habe ich auf nem AGU mit 272ps abgestimmt.

Finiss

Wenn der K04-001 doch eine kleinere Abgasseite hat, müsste doch der K03s besser sein, da die Abgase leichter aus dem Motor bzw. leichter durch den Lader kommen...

Wäre jemand so lieb und würde mir das versuchen zu erklären?