Blackbeard271

Ist das nur bei Luft notwendig oder auch bei Gewinde ?

Lapeno

Die u Scheiben zwischen domlager und Domteller, ja.
Ich habe die bei mir mit Gewinde verbauen müssen.

Wolfsburg16E

Hallo,

da ich sowieso die Federbeine ausgebaut habe, konnte ich die Audi-Domlager natürlich auch mal in Augenschein nehmen.
Kurz gesagt: Verschleiß war für mich nicht erkennbar.
Verbaut sind Sie seit September 2014, Laufleistung in diesem Zeitraum um die 11.000 Km. Allerdings handelt es sich auch um recht teure Originalteile.

Die Unterlegscheiben funktionieren als Distanzstück ganz gut. Über den recht großen Spalt zwischen Anschlagteller und Karosserie im belasteten Zustand nicht wundern, die Domlager sind sehr sehr flexibel und geben daher unter dem Fahrzeuggewicht stark nach.
Sobald man das Fahrzeug anhebt, merkt man aber, wie sie sich entspannen und die Anschläge straff auf der Karosserieaufnahme aufliegen.
Würde man es mit den U-Scheiben übertreiben, hätte man jetzt Spiel und man könnte das Lager im Dom bewegen.
Umgekehrt hat man aber bei zu viel Vorspannung das Problem, daß der Gummiring vom Anschlagteller regelrecht zerdrückt wird, das war bei mir der Fall und ist der Grund, warum ich pro Seite 2 Stück U-Scheiben beilege.
Ob und wieviel Distanzscheiben nötig sind, hängt aber vom verwendeten Anschlag und dessen Höhe ab.
In meinem Fall ist es die Eigenbauvariante, allerdings mit Supersport- statt Poloanschlägen als Basis.

Viele Grüße

Angehängte Grafiken

	16032016530-golf4de.jpg (59,1 KB, 123x aufgerufen)
	16032016531-golf4de.jpg (52,4 KB, 120x aufgerufen)

freakyboy

Sauber erklärt 😊

g4 18t

Also zwischen dem Anschlagteller und Domlager ist bei mir ne unterleg Scheibe, Anschlagteller hat auch 1-2 mm luft zur karosse.
Basti weißt du zufällig noch welche Maße du die Distanz gemacht hast? Also Außendurchmesser und stärke ?
Gruß

freakyboy

Ich habe bei mir die Audi 80 Domlagern nun auch verbaut.
Mutter vom Domteller ausgebaut, Domteller ausgebaut, Fahrzeug aufgebockt jnd das Gewinde komplett runter gedreht, zusätzlich einen Federspanner eingespannt (KW V1).
Altes Domlager raus inkl Axiallager.
Danach die Audi80 Domlager eingebaut (Lager nach unten), dann das Fahrwerk wieder eingependelt im Dom und den Federspanner entlastet.
Danach das Fahrzeug abgelassen und die Hülse mit der spezialnuss eingeschraubt mit dem Schlagschrauber (mehrmals kurze Stöße ).
Danach die Supersport Domteller mit Gummi oben drauf mit 2 Unterlegscheiben und fest gemacht.

Nun folgendes Problem :
Beim einfedern klingt es so, als wenn etwas bollert. Schwer zu sagen. Klingt als wären die Domlager kaputt ^^
Hab ich irgendwas missachtet?

Wolfsburg16E

Hallo,

kommt zwar etwas spät, aber hat das Domlager bei dir vielleicht doch etwas zu viel Spiel? (Das würde sich genau genommen beim Ausfedern bemerkbar machen, aber eventuell kann man das nicht genau zuordnen.)
Ich habe ebenfalls zwei Unterlegscheiben pro Seite beigelegt, allerdings bauen meine Anschläge (Kombination aus Supersport und OEM) durch den Umbau auch etwas tiefer und verkleinern somit den Spalt zwischen Anschlag und Aufnahme wieder.
Ändert sich was, wenn du eine U-Scheibe oder beide weglässt?
Hier heißt es ausprobieren, weil eben nicht jeder die gleichen Komponenten benutzt.
Zu viel Spiel müsste man wie gesagt theoretisch bei entlastetem Rad feststellen können.

Grüße

freakyboy

Daran habe ich auch schon gedacht. Ich werde es testen sobald ich wieder einen Schlagschrauber zur Hand habe.

Jubi.:R

Funnix

Bin die Audi 80 Lager nun 19.000km gefahren ohne irgendwelche Probleme. Seit kurzen habe ich aber ein quietschen beim Lenken. Meistens immer beim ausparken.

Steffem

Hallo,

Hat hier schon mal jemand die Audi Domlager mit Supersport Federteller kombiniert?
Wie tief würde ich mit beiden runter kommen? Sollte etwa 25mm sein oder?4

Wolfsburg16E

http://www.golf4.de/fahrwerke-felgen...lo-etc-32.html

siehe letzter Beitrag auf der Seite.

Die Supersportanschläge funktionieren an sich ganz gut, haben aber einen minimal kleineren Durchmesser, weshalb der Gummiring etwas locker sitzt.

Würde es eventuell Sinn machen, mal die wesentlichen Fakten zum Thema zusammenzufassen und als ersten Beitrag im Thread festzupinnen?
Es werden ja doch häufig die gleichen/ähnliche Fragen gestellt.

Grüße

didgeridoo

Achtung Verwechslungsgefahr!
Steffem meint die TIEFERLEGUNGS-FEDERTELLER, nicht die Anschläge/Domteller von Supersport.

Schau mal hier:
http://www.golf4.de/fahrwerke-felgen...ferlegung.html

Steffem

Richtig ich meine die Federteller. Die Meinungen sind da ja geteilt.

Wolfsburg16E

Huch, habe ich wirklich übersehen, aber eine schicke Anleitung hast du da geschrieben

Was Die Supersport-FederTELLER angeht: hatten hier nicht einige Leute Probleme damit, daß das Audi-Domlager in Kombination mit nicht höhenverstellbaren Sportfahrwerken(eben nicht Gewinde) schon am originalen oberen Federteller geschliffen/angelegen hat?

Ein weiter nach oben gekröpfter Federteller sollte das Problem dann Theoretisch noch verschärfen, und das Beilegen von Unterlegscheiben zwischen Federteller und Domlager hebt ja die zusätzliche Tieferlegung wieder auf.

Grüße

didgeridoo

Besser hätte ich es nicht formulieren können.
Ich denke auch, dass sich (aus o.g. Grund) die Tieferlegungs-FederTELLER nicht mit den Audi80 Domlagern kombinieren lassen.

Steffem

Das ist dann natürlich Mist für mich. Nervig wenn es für den Octavia RS keine vernünftigen Federn gibt. Die 2cm durch die Domlager reichen da noch nicht

didgeridoo

Wieso sollte es für den Octavia RS keine vernünftigen Federn geben?
Der Markt ist voll mit passenden Federn oder Gewindefahrwerken.

Wolfsburg16E

Merkwürdigerweise ist zumindest bei Sportfahrwerkbilliger.de die Auswahl speziell für den RS eingeschränkter, das günstige Gewinde von Ap ist dort nicht für den RS vorgesehen, und nicht verstellbare Fahrwerke gibt's auch nicht viele.

Wie wäre es mit Vogtland Gewinde, das ist mit knapp über 500€ nur unwesentlich teurer.

Grüße

Steffem

Richtig es gibt kaum was für den Octavia RS. Federn gibt es nur von H&R, KAW und Vogtland. Vogtland finde ich nicht so gut. KAW waren mal verbaut in der 45mm Version und die waren Schweine hart. H&R kenne ich nur vom hören und sagen und die sollen auch sehr hart sein.
Ich hab jetzt Eibach 30-30 drin. Sind aber für normale Octavia. Hinten Kamm er gut runter. Vorne aber kaum. Abstand Serie ist Vorne 370mm, jetzt 365mm. Hinten 360mm, jetzt 345mm.

Wolfsburg16E

Naja, bevor du weiter mit verschiedenen Federn herumprobierst hätte ich deshalb eher zum Gewindefahrwerk geraten(Vogtland speziell kenne ich allerdings nicht). Pflegetechnisch wird sowas auch immer schlimmer dargestellt, als es ist. Keramikpaste und Korrosionsschutzfett nach dem endgültigen Einstellen funktionieren sehr gut. Jedenfalls kannst du dir dann die Höhe passend einstellen und wenn genug Restfederweg vorhanden ist (sprich nicht zu tief gedreht), sollte es je nach Fahrwerkstyp auch nicht übertrieben hart werden. Auf alle Fälle ist meinem Ap absolut ausreichend komfortabel, solange man ihm Platz zum Arbeiten lässt.
Wenn man natürlich die Federteller auf Anschlag nach unten schraubt und am besten der Freigängigkeit wegen noch Begrenzer reinstopft, fühlt es sich freilich an, als hätte man die Federbeine durch Stahlrohre ersetzt.
Kann es sein, daß genau das (zu viel Tieferlegung bei zu wenig Federweg der originalen Dämpfer) dein Problem mit den KAW-Federn war. Tieferlegungsfedern alleine sollten eigentlich keine so heftige Federrate aufweisen, schon alleine, weil die Seriendämpfer damit überfordert wären.

Aber genug OT.

Grüße