MajestyTurbo

Oder die Kolbenrückholfeder ausgehängt ist....

basti0087

Wen meinstn du jetzt???

golf4cruiser

Dich meine ich mit undichtigkeiten....
Wenn am krümmer irgendwo ne undichtigkeit ist passt der lambdawert ja nicht mehr

Nen glühender auspuff deutet ja auf eine zu heiße verbrennung hin,so würd ich das jetzt mal deuten....


@Majestyturbo....elmerhaus hat mir das so gesagt wenn die kerze schon stark abgebrannt ist und man mit viel ladedruck fährt das dann der funke ausgeblasen werden kann...muss man ja nicht direkt ins lächerliche ziehen

MajestyTurbo

Öhm, doch. Muss man....

basti0087

Danke für die Hilfe aber ich hab bei mir ein paar Schläuche ersetzt, was übrigens so ziemlich ein post danach steht.
Abgasseite ist dicht und meine lambda werte passen ;-)

Blackpitty

und im 16V Vampir mit über 4 Bar Ladedruck pustet es auch die Kerzen aus, noch nie so was geiles gelesen

MatzE46

Um das mal sachlich aufzuschlüsseln.
Wie genau stellst du dir denn vor, wie der Funke ausgeblasen werden soll?
Wenn dir die Funktion des 4Taktmotors bekannt ist (wovon ich ausgehe) und du kurz drüber nachdenkst, was wann passiert, wird dir bestimmt was auffallen.
Und das ist nicht böse gemeint!

VW-Mech

Bei zu schwacher Zündanlage... egal ob Kerzen abgebrannt oder sonstigen Probleme die sich auf den Sekundär Bereich auswirken - kann es tatsächlichzum erlöschen des Funken kommen.

Aus technischer Sicht wirklich möglich!

Stichwort... Funkenstrecke ... Zündenergie usw.

Greetz

basti0087

Das ding ist einfach nur rot geworden weil ich den 20 minuten im Gewerbegebiet hier bei uns nur gejagt habe muss er ab können :-P seit den neuen Schläuchen ist das Problem ja Vergangenheit ;-)

MatzE46

Das hätte ich nie angezweifelt!
Aber ich würde behaupten, dass der Turbo da keinen wesentlichen Einfluss drauf hat. Das Gasgemisch ist bei Turbo- wie Saugmotoren ohnehin in Bewegung, da es ja verwirbelt wird. Da der Zündfunke erst kommt, wenn die Ventile eh schon geschlossen sind, sollte der Turbo da meines Erachtens nach keinen nennenswerten Einfluss mehr haben. Zumindest was das Funke "ausblasen" angeht.

Ganz davon abgesehen, wenn die Zündkerzen so verbrannt sind, sollte man sie schlichtweg tauschen. Wenns nix hilft, Zündanlage checken.

VW-Mech

Amen,... Dann sind wir ja auf einem Nenner. Ausblasen durch Kompression nicht durch Ladedruck...

Ungjoe

mal ne andere frage, die leute die einen k04 umbau eingetragen haben ( beim agu ) mögen sich doch mal bitte bei mir melden. vielen dank

golf4cruiser

Tag auch....

Hat schonmal einer seine maximale luftmasse gemessen?
Ich hab vor ein paar tagen mit nem kumpel auf der autobahn so aus jux
Nen kleines beschleunigungsrennen gemacht, ab 80 bis 190.
Man muss dazu sagen meiner ist nen k04 umbau von elmerhaus abgestimmt
Mit 265ps und 400 nm gegner war ein gechippter 1,8t arz nur ne 3zoll anlage verbaut.
Joa was soll ich sagen bis 170 war er nur eine autolänge hinter mir.ich wäre fast vom
Glauben abgefallen.
Habe dann gestern mal luftmasse gemessen bei 6500umdrehungen hab ich 165gramm
Ori Suv ist nagelneu ladeluftstrecke dicht ale unterdruckschläuche neu
Umbau läuft jetzt 9000km nen kumpel der im großen und ganzen das selbe setup fährt hat das selbe problem auch nur 165gramm luftmasse das sollte umgerechnet ja nur 215ps sein
Das ist ja garnix

Finiss

Meiner hatte mit echten 265PS 214g

Bojov

mit original s3 lmm oder mit aum lmm und s3 gehäuse?

das wäre wichtig zu wissen

Finiss

S3 Lmm mit S3 Software + Tuning

Bojov

genau darauf wollte ich hinaus!das sagtest du zu mir ja auch schon rob.

daher hab ich finis gefragt ob mit s3 lmm oder nur s3 lmm gehäuse, weil wie gesagt nur mit gehäuse und "kleinem" lmm ausm 150/180er is die kennlinie ja angepasst und dann können 165g auch mal 200g entsprechen...
und bei olli is das problem ja schätzungsweise genau dieses, weil er ja n agu hat und dort gibt es ja nur den einen lmm(da 4polig), daher wird wohl die kennlinie so angepasst sein, dass ca200g irgendwo den angezeigten 165g entsprechen oder sehe ich das falsch rob?

Bojov

Soo jetzt bin ich ratlos, ich habe jetzt mit originalem S3 LMM (komplett neu) auch nur max 180g luftmasse, dieser wurde jetzt auch an die software angepasst...

setup ist folgendes:
k04 023
r32 dsg ansaugung + pipercross
suv forge dv 006 (susystem)
n75j
düsen s3 380er
lmm s3 + s3 luftkasten
krümmer s3
70 DP 200zeller magna
70er msd ersatz
60er esd bn pipes
fmik hg vom block bis zur dose orig danach 60mm
alles silikonschläuche

software siemoneit


edit:
mit 168g luftmasse war ich aufm prüfstand und hatte 230ps korregiert und unkorregiert 240ps mit 360nm

arizona86

Was denkt ihr Leute wenn statt einer verstaerkten Kupplung ein 6Gang Dieselgetriebe (beispielsweise DRW) eingebaut wird? Macht es Sinn?

Das Ziel ist an der Motorleistung Nichts zu verlieren, dabei sparsam bei staendig hoeheren Geschwindigkeiten zu fahren (bei 140 km/h etwa 2000-3000 auf dem Drehzahlmesser zu haben ist doch toll nicht wahr?). Hab schon gegoogelt, aber nichts weiteres gefunden als es einerseits wegen anderer Uebersetzung eine falsche Entscheidung waere (der Motor wird in allen Gaengen schlechter ziehen als mit nem 5 oder 6 Gang Benzingetriebe), andererseits gibts auch ziemlich gute Erfahrungen beim golf 1 und 2 Umbauten (leistungsgesteigerte 1.8t k04)

MatzE46

Halte ich für ungeeignet.
Selbst wenn das Dieselgetriebe mechanisch passt (würd mich nicht wundern, wenn die Glocke anders geformt ist), macht es im Golf (IV) mMn keinen Sinn, da schlicht zu lang übersetzt.
Im einser oder zweier Golf wird das denke nur deshalb noch Vertretbar funktionieren, weil die Autos ohnehin deutlich leichter sind und daher die lange Übersetzung erstmal nciht so kritisch ist.

//edit// und Kupplung und Getriebe haben ansich erstmal nicht viel mit zu tun. Die Kupplung muss nach wie vor das Drehmoment aushalten können. Wenn die Kupplung zu schwach dimensioniert ist, kann das Getriebe 5000Nm aushalten, die Kupplung löst sich trotzdem vorher in Rauch auf.