stb

Vor allem hat diese turbine einen 7mm Schaft Am verdichter. Hat natürlich schon einen riesen Vorteil was die standfestigkeit bei drücken von 3 bar+ angeht.

Wie gut das Teil anspricht wird sich zeigen.

Grüße


Sent from my HTC EVO 3D X515m

hateclaw

nichts geht über T88H
Greddy Benizinturbo

GolfIV_paddi

scheiss die wand an..........noch nen adac-plus mitglied

spass bei seite..krasses teil!

Overboost

Aufgabe hört sich gar nicht gut an. An meinem baue ich seit 6Jahren um und das immer wieder mit irgendwelchen Dingen die dazwischen kamen.
Die Zeit spielt doch für einen und Rückschläge wird es immer geben.

hateclaw

Schadet nicht wenn man nen Skyline fährt


Nochmal zum Projekt... sieht es wirklich so schlecht aus? kannst du wirklich garnichtmehr weiter machen? ein anderer zylinderkopf kann das nicht richten?

Muntafu

Fab: habt ihr schon nachgedacht den 4Ventil Kopf vom 140PS Passat zu nehmen? Soll anscheinend funktionieren mit dem ARL Block.

Mfg

stb

Ehrlich gesagt, ich hätte bedenken ob der 16V Kopf das aushält. Schließlich reißen die schon des öfteren im Serienzustand. Der Kopf wurde zwar geändert und auch viele auf Kulanz getauscht, aber bei der Leistung die Fabian anstrebt......hmmm, weiß nicht so recht. Wäre natürlich eine sehr gute Alternative, keine Frage.

@Fabian
Solltest du einen 16V Kopf verbauen wollen, ich nehm dir den 8V Kopf ab


Grüße

TDI-GTI-4-Motion

Guter Vorteil vom 16V Kopf wäre auch, dass es ein Querstromkopf is. Daher würde man Platztechnisch etwas mehr Raum für den Lader/Abgaskrümmer bekommen.

Nur passt dann sein LT Ansaugkrümmer und die Crafter Kolben nimmer.

Overboost

Naja große Brücken für 16V Motoren gibt es ja, nimmt man eben was aus dem Benzinerregal. Abgaskrümmertechnisch wäre das natürlich 1a

@stb ich würde den Kopf auch nehmen, so ist das nicht

Napkin

und was meinste was die high pressure stage für ne temp am ausgang hat? 178° bei 75% wirkungsgrad und 1.5bar und eingangstemp hab ich mit der kleinen kühler bombe schon nur noch max 50°. mit der großen kühler bombe hatte ich nur noch 40°. die ausgangstemp ist doch total egal... es geht um die effizienz des kühlers.und nichts geht über wasser als wärmetauscher. der kühler hat ne effizienz von 85%, das kriegt man mit keinem luft zu luft kühler hin!

stb

Will mich nicht streiten
Jetzt warten wir mal ab bis sich Fabian was dazu schreibt

Grüße

Sent from my HTC EVO 3D X515m

Napkin

der druck stellt nicht das hauptproblem da, viel wichtiger ist, dass der turbo im maximalen wirkungs-kennfeld läuft. denn wenn der da auch nur ein paar prozent raus wandert geht das richtig derbe auf die temperatur.

aber der motorumbau is endlich mal nach meinem geschmack

stb

Genau deswegen will Fabian ja unbedingt die größeren ventile um die Zylinder maximal zu füllen. Somit kann man sich "noch mehr" druck sparen. Zumindest einen gewissen Teil. Ganz ohne gehts halt nicht

Grüße

Sent from my HTC EVO 3D X515m

Napkin

evtl wäre ihm mit ner anderen nocken überschneidung auch geholfen. aber ich kenn mich beim diesel nicht mehr so aus... ist zu lange her, dass ich meinen tdi gemacht habe

Overboost

Das wäre mein Plan, längere Öffnungszeiten der Ventile. Da muss man den Kopf nicht so massiv bearbeiten.

@stb wird Zeit das du NW fertigen kannst

stb

Dauert schon noch paar Monate
Aber um ein perfektes Ergebnis zu haben den Kopf bearbeiten, ventile bearbeiten (müssen nicht mal größere sein, außer bei Fabian ) und eine anständige nockenwelle.

Grüße

Sent from my HTC EVO 3D X515m

Napkin

frag doch mal tim von ng-motorsports. weil meist wird der kopf danach weniger flow haben wie davor vorallen wenn man anfängt mit den ventilen zu spielen, kann man eigentlich nur was falsch machen. der tim hat da echt ahnung von und kann den einfach mal auf der fließbank ankucken und abchecken, wass da sinnvoll wäre und was nicht

stb

Auf jeden Fall auf einem Prüfstand bearbeiten. Aber allein das bearbeiten der ventile mit dem Sitzring bringt schon viel ohne an den Kanälen viel zu machen.

Beim sauger ist das schon schwieriger. Zu große, oder falsch bearbeitete Kanäle beeinflussen die fließGeschwindigkeit. Dann hat man einen schlechteren Kopf als vorher.

Hab da nämlich auch einen alten Hasen an der hand. Muss mich beeilen bevor der gar nichts mehr macht....

Grüße

Sent from my HTC EVO 3D X515m

Overboost

Der macht schöne CNC-Bearbeitung. Hatte mal nen Kopf den ich ihm gern zum "Opfern" gegeben hätte, doch leider ist dieser durch ein paar blöde Umstände verschwunden.

Das mit dem Flow ist das größte Problem, wenn ich das mal richtig Verstanden habe. Habe schon oft gehört, das man den Kopf so lassen soll wie er ist, eine Bearbeitung ist nicht zwangsläufig sinnvoll

Muntafu

Aber das gleiche Problem mit den Rissen haben die 8V Köpfe auch.
Ich denke mir nur weil die Seat Supercopa auch mit dem 16V Kopf unterwegs waren. Klar ist dieser Kopf nicht mit dem Serienkopf zu vergleichen, aber die Ausgangssituation bezüglich Platz für große Ventile. Zudem haben diese commonrail Techik.