Projekt AUQ 1,8T mit K03-Custom-Upgrade-Lader - Seite 8

Finiss · 15.11.2011, 18:32

Arbeitskollege fährt nen Jubi eventuell kann ich den mal loggen! Versprechen kann ich nix.

Das mit dem BDR ist mir auch ein Rätsel! Denn er fettet NICHT an, trotz 1bar mehr!...

RudolfDiesel · 15.11.2011, 18:55

Hmm ... Evtl. Wird doch geregelt - auch bei Volllast ?!? Keine Ahnung - ich vermute nur mal ...

Gruss

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15.11.2011, 19:32

Der 4 bar Druckregler führt aber auch zu übermäßiger Anreicherung im Leerlauf und Teillastbereich. Mal so grob gerechnet: 3 auf 4 bar sind eine Erhöhung um ca. 33%. Ich weis nicht, wie die ME7.5 nachregeln kann. Ich kenne mich mit dieser Spritze echt nicht aus. Die 3.8.3 kann 25% ausregeln. Übersteigt es diesen Wert gibts einen Fehler und der Verbrauch ist natürlich auch zu hoch/der Motor in diesen Bereichen definitiv zu fett. Testen kannst Du es ja mal. Fraglich ist auch, welches Einspritzbild die Düsen hergeben. Manche Düsen sind mit 4 bar überfordert und spritzen nicht mehr sauber.

Wolfy · 15.11.2011, 19:59

Wie wärs, wenn man von Anfang an schon 440er Düsen und ne Benzinpumpe vom TT/S3 (BAM) verbauen würde ? Sollte doch funktionieren.
Dann kriegt er genug Sprit wenn er ihn braucht und läuft im Leerlauf & Teillastbereich auch nicht zu fett.

mfg

15.11.2011, 20:06

Solange der nicht abgestimmt ist, spritzen 440er Düsen natürlich viel mehr ein als die Seriendüsen.

Wolfy · 15.11.2011, 20:08

Ist klar, aber dann wärs langsam mal an der Zeit zum Abstimmen zu fahren. Kann doch nicht so schwer sein irgend jemanden zu finden der das ordentlich macht. Von unseren Forumstuner hört man auch nur Gutes.

mfg

MajestyTurbo · 15.11.2011, 20:30

Nach Rückfrage bei Dejan klinke ich mir auch mal kurz mit ein, da ja ein paar hier mitschreiben die ein bißchen Plan zu haben scheinen. Vielleicht hat ja hier jemand eine Idee oder einen Hinweis den ich bzw Dejan und ich bisher übersehen haben.
Fahrzeug ist ein 1.8T, allerdings im Ibiza Cupra, Motornummer BBU, 180PS.

Am Anfang lief der Wagen völlig normal, keine Probleme, alles Serie.

Dann das erste Chiptuning das leider komplett in die Hose ging, das Fahrzeug war de facto unfahrbar (Soviel zum Thema Forumstuner, aber ist ja jetzt egal). Es war wie ein Rodoe-Ritt. Ungleichmäßige Beschleunigung, und das Gaspedal kannte nur "Wegfahren wie ne Omma" oder "Volle Kanone", und das auf gefühlten 2mm Gaspedalweg. Nachdem uns dargelegt wurde, das die Software auf zig anderen Autos problemlos läuft und es an der Hardware liegen muß, kam dann der erste Teiletausch-Marathon, LMM, N75, N249, N112SUV Serie gegen Bailyes dv30, Ansaugschlauch Serie gegen Forge getauscht, alles ohne Besserung. Der Tuner meldete sich dann nicht mehr.(gab auch mal nen Thread dazu, aber der wurde gelöscht....)

Dann von einem anderen Tuner nachbessern lassen und nach 2 mal nachbessern lief das ganze dann auch ganz passabel. 100% war es aber nie.

Zumindest einige zeit lang. Dann gings irgendwie wieder von vorne los das der Wagen wieder deutlicher spürbar ungleichmäßig beschleunigte.

Also den "letzten Verdächtigen" im Zuge eines kleinen Umbaus auch noch erneuert. Den Turbo.

Da wir zu dem Zeitpunkt sicher waren, das es nur mehr am Turbo liegen könne, wurde zugleich auch die Abgasanlage gegen eine 76mmm Anlage ab Turbo getauscht um ein wenig mehr Leistung zu fahren.

Nach dem Umbau dann die Enttäuschung: Die Probleme waren nicht behoben, trotz neuem Turbo.

Dann noch Zündkerzen und Zündspulen erneuert, das brachte kurzzeitig ein bißchen Besserung, aber behoben war trotzdem nix.

Heute dann zum Test nochmal die Seriensoftware geflasht, und siehe da: Jetzt waren die Probleme auch im Serienzustand da :-(

Inzwischen kennt sich keiner mehr aus, und keiner weiß woran es liegen könnte.

Zum Verhalten: VOLLGAS funktioniert einwandfrei, Tuning und Serie. Leistung mit Tuning ist auch da, der Wagen läuft auf der Bahn relativ locker Tacho 250.

Aber sobald man den Fuß etwas vom Gas nimmt, zickt der Wagen und das sieht man auch in den Logs, vor allem der BLock 54 der die Drosselklappe zeigt macht mich stutzig, trotz konstant gehaltener Gaspedalstellung verändert die Drosselklappe immer ihre Stellung, kurzzeitig geht sie zwar auf 100% auf (Was bei Gaspedalstellung ab 40% auch so bleiben sollte), aber dann fängt die Drosselklappe an sich zu bewegen, und zwischen allen möglichen Werten herumzuspringen, zB 35%/70%/30%/90%.....und das merkt man natürlich beim Fahren....

Lustigerweise kann aber schienbar niemand sagen woran das liegt, und die Drosselklappe um 400€ jetzt auch noc "auf Verdacht" zu tauschen, das ist im Moment einfach nicht drin....

Ideen?

Lg, Alex

Finiss · 15.11.2011, 20:31

Ich hab den 4 bar Regler schön seit nun knapp 8000km drin weil meine Pumpe nicht mehr das bringt was Sie sollte. Anhand der Logfahrten hatte sich aber rein garnix geändert, ausser das der Motor obenrum dadurch halbwegs saubere einspritzzeiten hatte.

Hat die Motorelektronik einfach so sauber nachgeregelt!

Alex, log mal die gaspedalstellung und die drosselklappenstellung! Dann siehst du zumindest ob eins von beiden teilen defekt ist.

-Robin- · 15.11.2011, 20:38

Zitat:

Zitat von Finiss

Ich hab den 4 bar Regler schön seit nun knapp 8000km drin weil meine Pumpe nicht mehr das bringt was Sie sollte. Anhand der Logfahrten hatte sich aber rein garnix geändert, ausser das der Motor obenrum dadurch halbwegs saubere einspritzzeiten hatte.

Hat die Motorelektronik ei.Fach so sauber nachgeregelt!

Der BDR allein macht nicht sooo viel, das regelt die nach. Andere Düsen sind was anderes, da muss man die Korrektur anpassen.

RudolfDiesel · 15.11.2011, 20:42

Das mit den Duesen ist so eine Sache ... Wir wollten unbedingt beim AUQ OEM Duesen verwenden - denn ich habe wochenlang recherchiert und habe verschiedenste Meinungen dazu gelesen. Weiters muss ich sagen dass es ja Datenblaetter von Bosch zu den Standardduesen gibt, wo Durchfluesse >4bar angegeben werden ... Sollte normalerweise problemlos gehen , zumal ja auch der OEM mit baugleichen Duesen 3 und auch 4 bar BD faehrt ...

Gruss

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-Robin- · 15.11.2011, 20:49

Das sieht man beim fahren. Kommen die Einspritzzeiten zu hoch, größer! Wir fahren im GT28RS zb 470'er und liegen bei ~16...17ms, und das ist noch OK. 420 lagen bei teilweise 22. Ab 23 stehen die Dinger DAUERoffen...

Wolfy · 15.11.2011, 20:54

@MajestyTurbo: Man kann also so ziemlich davon ausgehen, dass es ein Hardwareproblem ist. Da ich mir kaum vorstellen kann, dass ne Software so schlecht programmiert ist, dass so ein Müll wie das mit der Drosselklappe rauskommt.

Ich gehe da von nem simplen Elektrikproblem aus. Kann mir da im Moment nix anderes vorstellen, bei dem was du beschreibst.
Bin auch sehr an solchen Problemen interessiert, da meiner seit dem chippen auch ab und zu im Teillastbereich komisch zuckt.

mfg

MajestyTurbo · 15.11.2011, 21:03

Dejan, in welchem war das jetzt mit den 30+ ms Einspritzzeit? Ich verwechsel die immer*g*

Lg, Alex

15.11.2011, 21:06

@Majesty:

sag mal, Deine Drosselklappe ist ja "drive by Wire", also ohne Gaszug. Wenn diese ständig hin und her regelt kann das ja irgendwie nur an einer Unverträglichkeit zwischen Software und Geber vom Gaspedal kommen, vermute ich.

Deine 2mm zwischen Oma und Vollgas deuten jedenfalls darauf hin, dass die Kennlinie für die Abnahme der Gaspedalstellung nicht passt. Ich kenne mich mit der ME 7.5 aber leider wirklich viel zu wenig aus, um da eine qualitativ vernünftige Aussage treffen zu können. Man kann diese aber, soweit mir bekannt, durchaus anpassen. Ein Kumpel hatte mit seinem 1,8T im 1er Scirocco (auch so ein 180 PSer mit elektronisch gesteuerter Drossel, glaube AUM) ebenfalls die 2mm Schwierigkeit. Laut Aussage eines Bekannten und örtlichen Tuners hier, wäre es gar kein Problem, das entsprechende Kennfeld für das Gaspedal anzupassen.

Vlt hat bei Dir ja aber auch nur das Geberpoti am Gaspedal ein Problem?

-Robin- · 15.11.2011, 21:06

Ich verstehe immer 30ms...

RudolfDiesel · 15.11.2011, 21:15

Der AUQ hatte mit Tuningsoftware über 30millisekunden Einspritzdauer ...

... na fein ...

So - jetzt mach ma kurz ein bissl Mathe ...

6000 min^-1 = 100 s^-1 und das entspricht 36000 °KW / sekunde ... oder 36°KW pro ms ...
Spritze ich nun 30ms lang ein, so sind das 30 x 36° = 1080° KW ... ein Arbeitsspiel dauert aber nur 720°KW ... Leck Arsch ... das gibts doch nicht - da passt was nicht ... aber ich weiss dass da 30ms und mehr stand !! So wie Robin sagt - die sind daueroffen !! .

16ms entsprechen somit 576°KW ... klingt irgendwie vernünftig(er) ...

Gruß

15.11.2011, 21:23

Die Frage ist dabei aber, ob die Spritze kontinuierlich, d.h. bei jeder Umdrehung, also faktisch auch bei geschlossenem Einlassventil, oder nur bei jeder 2. Umdrehung, also selektiv einspritzt?

Was kann die ME? Meine alte Stingerspritze konnte beides, je nach Wunsch.

-Robin- · 15.11.2011, 21:23

Ich rate mal ins blaue. Kam irgendwo aus dem 84xxx Bereich?

KCPM · 15.11.2011, 21:42

Alles über 20ms hab ich mir sagen lassen wird ein bedenklicher Bereich.

Für diese Aussage garantiere ich aber nicht !!

15.11.2011, 21:43

Meinst Du Prozessorseitig? Keine Ahnung, habe nicht reingesehen. Die Spritze kommt von der Firma EMS www.enginemanagement.com.au aus Australien und wird seit ca. 2003 hergestellt. Ich habe, nach defekt in 2005(Version 2.1) zuletzt die Version 3.1 der Spritze im 2,0 16V Scirocco gefahren. Einstellbar war das aber bis zuletzt. Die Version 4.xx, die immer noch auf dem Markt ist, gibt es seit ca. 2007.

Falls Du nicht mich meintest, Robin, vergiss meinen Beitrag.

Ich würde übrigens nach wie vor gerne mal wegen einer möglichen Abstimmung eines 1,8T AGU im kommenden Jahr mit Dir kommunizieren.

15.11.2011, 20:31	- 148
Finiss Wayne & Co Registriert seit: 06.03.2009 VW T5 Caravelle, E46 Touring, E36 Compact Drifter Ort: Siegen Verbrauch: 8,5 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 7.123 Abgegebene Danke: 345 Erhielt 391 Danke für 275 Beiträge	Ich hab den 4 bar Regler schön seit nun knapp 8000km drin weil meine Pumpe nicht mehr das bringt was Sie sollte. Anhand der Logfahrten hatte sich aber rein garnix geändert, ausser das der Motor obenrum dadurch halbwegs saubere einspritzzeiten hatte. Hat die Motorelektronik einfach so sauber nachgeregelt! Alex, log mal die gaspedalstellung und die drosselklappenstellung! Dann siehst du zumindest ob eins von beiden teilen defekt ist. Geändert von Finiss (15.11.2011 um 20:38 Uhr)

15.11.2011, 21:15	- 156
RudolfDiesel Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.07.2010 Das Auto Ort: Klagenfurt am Wörthersee K-BUD 1 Verbrauch: je nach Gaspedalstellung zwischen 6l und 12l Beiträge: 534 Themenstarter Abgegebene Danke: 45 Erhielt 87 Danke für 57 Beiträge	Der AUQ hatte mit Tuningsoftware über 30millisekunden Einspritzdauer ... ... na fein ... So - jetzt mach ma kurz ein bissl Mathe ... 6000 min^-1 = 100 s^-1 und das entspricht 36000 °KW / sekunde ... oder 36°KW pro ms ... Spritze ich nun 30ms lang ein, so sind das 30 x 36° = 1080° KW ... ein Arbeitsspiel dauert aber nur 720°KW ... Leck Arsch ... das gibts doch nicht - da passt was nicht ... aber ich weiss dass da 30ms und mehr stand !! So wie Robin sagt - die sind daueroffen !! . 16ms entsprechen somit 576°KW ... klingt irgendwie vernünftig(er) ... Gruß Geändert von RudolfDiesel (15.11.2011 um 21:20 Uhr)

15.11.2011, 18:32	- 141
Finiss Wayne & Co Registriert seit: 06.03.2009 VW T5 Caravelle, E46 Touring, E36 Compact Drifter Ort: Siegen Verbrauch: 8,5 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 7.123 Abgegebene Danke: 345 Erhielt 391 Danke für 275 Beiträge	Arbeitskollege fährt nen Jubi eventuell kann ich den mal loggen! Versprechen kann ich nix. Das mit dem BDR ist mir auch ein Rätsel! Denn er fettet NICHT an, trotz 1bar mehr!...

15.11.2011, 18:55	- 142
RudolfDiesel Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.07.2010 Das Auto Ort: Klagenfurt am Wörthersee K-BUD 1 Verbrauch: je nach Gaspedalstellung zwischen 6l und 12l Beiträge: 534 Themenstarter Abgegebene Danke: 45 Erhielt 87 Danke für 57 Beiträge	Hmm ... Evtl. Wird doch geregelt - auch bei Volllast ?!? Keine Ahnung - ich vermute nur mal ... Gruss Sent from my iPhone

15.11.2011, 19:32	- 143
Stephan L. Gast Beiträge: n/a	Der 4 bar Druckregler führt aber auch zu übermäßiger Anreicherung im Leerlauf und Teillastbereich. Mal so grob gerechnet: 3 auf 4 bar sind eine Erhöhung um ca. 33%. Ich weis nicht, wie die ME7.5 nachregeln kann. Ich kenne mich mit dieser Spritze echt nicht aus. Die 3.8.3 kann 25% ausregeln. Übersteigt es diesen Wert gibts einen Fehler und der Verbrauch ist natürlich auch zu hoch/der Motor in diesen Bereichen definitiv zu fett. Testen kannst Du es ja mal. Fraglich ist auch, welches Einspritzbild die Düsen hergeben. Manche Düsen sind mit 4 bar überfordert und spritzen nicht mehr sauber.

15.11.2011, 19:59	- 144
Wolfy Erfahrener Benutzer Registriert seit: 11.05.2008 Audi A4 2.0TDI Ort: nähe Bayreuth Verbrauch: 6L/100km Beiträge: 3.558 Abgegebene Danke: 99 Erhielt 190 Danke für 134 Beiträge	Wie wärs, wenn man von Anfang an schon 440er Düsen und ne Benzinpumpe vom TT/S3 (BAM) verbauen würde ? Sollte doch funktionieren. Dann kriegt er genug Sprit wenn er ihn braucht und läuft im Leerlauf & Teillastbereich auch nicht zu fett. mfg

15.11.2011, 20:06	- 145
Stephan L. Gast Beiträge: n/a	Solange der nicht abgestimmt ist, spritzen 440er Düsen natürlich viel mehr ein als die Seriendüsen.

15.11.2011, 20:08	- 146
Wolfy Erfahrener Benutzer Registriert seit: 11.05.2008 Audi A4 2.0TDI Ort: nähe Bayreuth Verbrauch: 6L/100km Beiträge: 3.558 Abgegebene Danke: 99 Erhielt 190 Danke für 134 Beiträge	Ist klar, aber dann wärs langsam mal an der Zeit zum Abstimmen zu fahren. Kann doch nicht so schwer sein irgend jemanden zu finden der das ordentlich macht. Von unseren Forumstuner hört man auch nur Gutes. mfg

15.11.2011, 20:30	- 147
MajestyTurbo Geprüfter Händler Registriert seit: 22.03.2009 Seat Leon Cupra R Ort: Niederösterreich Verbrauch: 10.2L Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 3.316 Abgegebene Danke: 70 Erhielt 624 Danke für 376 Beiträge	Nach Rückfrage bei Dejan klinke ich mir auch mal kurz mit ein, da ja ein paar hier mitschreiben die ein bißchen Plan zu haben scheinen. Vielleicht hat ja hier jemand eine Idee oder einen Hinweis den ich bzw Dejan und ich bisher übersehen haben. Fahrzeug ist ein 1.8T, allerdings im Ibiza Cupra, Motornummer BBU, 180PS. Am Anfang lief der Wagen völlig normal, keine Probleme, alles Serie. Dann das erste Chiptuning das leider komplett in die Hose ging, das Fahrzeug war de facto unfahrbar (Soviel zum Thema Forumstuner, aber ist ja jetzt egal). Es war wie ein Rodoe-Ritt. Ungleichmäßige Beschleunigung, und das Gaspedal kannte nur "Wegfahren wie ne Omma" oder "Volle Kanone", und das auf gefühlten 2mm Gaspedalweg. Nachdem uns dargelegt wurde, das die Software auf zig anderen Autos problemlos läuft und es an der Hardware liegen muß, kam dann der erste Teiletausch-Marathon, LMM, N75, N249, N112SUV Serie gegen Bailyes dv30, Ansaugschlauch Serie gegen Forge getauscht, alles ohne Besserung. Der Tuner meldete sich dann nicht mehr.(gab auch mal nen Thread dazu, aber der wurde gelöscht....) Dann von einem anderen Tuner nachbessern lassen und nach 2 mal nachbessern lief das ganze dann auch ganz passabel. 100% war es aber nie. Zumindest einige zeit lang. Dann gings irgendwie wieder von vorne los das der Wagen wieder deutlicher spürbar ungleichmäßig beschleunigte. Also den "letzten Verdächtigen" im Zuge eines kleinen Umbaus auch noch erneuert. Den Turbo. Da wir zu dem Zeitpunkt sicher waren, das es nur mehr am Turbo liegen könne, wurde zugleich auch die Abgasanlage gegen eine 76mmm Anlage ab Turbo getauscht um ein wenig mehr Leistung zu fahren. Nach dem Umbau dann die Enttäuschung: Die Probleme waren nicht behoben, trotz neuem Turbo. Dann noch Zündkerzen und Zündspulen erneuert, das brachte kurzzeitig ein bißchen Besserung, aber behoben war trotzdem nix. Heute dann zum Test nochmal die Seriensoftware geflasht, und siehe da: Jetzt waren die Probleme auch im Serienzustand da :-( Inzwischen kennt sich keiner mehr aus, und keiner weiß woran es liegen könnte. Zum Verhalten: VOLLGAS funktioniert einwandfrei, Tuning und Serie. Leistung mit Tuning ist auch da, der Wagen läuft auf der Bahn relativ locker Tacho 250. Aber sobald man den Fuß etwas vom Gas nimmt, zickt der Wagen und das sieht man auch in den Logs, vor allem der BLock 54 der die Drosselklappe zeigt macht mich stutzig, trotz konstant gehaltener Gaspedalstellung verändert die Drosselklappe immer ihre Stellung, kurzzeitig geht sie zwar auf 100% auf (Was bei Gaspedalstellung ab 40% auch so bleiben sollte), aber dann fängt die Drosselklappe an sich zu bewegen, und zwischen allen möglichen Werten herumzuspringen, zB 35%/70%/30%/90%.....und das merkt man natürlich beim Fahren.... Lustigerweise kann aber schienbar niemand sagen woran das liegt, und die Drosselklappe um 400€ jetzt auch noc "auf Verdacht" zu tauschen, das ist im Moment einfach nicht drin.... Ideen? Lg, Alex

15.11.2011, 20:42	- 150
RudolfDiesel Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.07.2010 Das Auto Ort: Klagenfurt am Wörthersee K-BUD 1 Verbrauch: je nach Gaspedalstellung zwischen 6l und 12l Beiträge: 534 Themenstarter Abgegebene Danke: 45 Erhielt 87 Danke für 57 Beiträge	Das mit den Duesen ist so eine Sache ... Wir wollten unbedingt beim AUQ OEM Duesen verwenden - denn ich habe wochenlang recherchiert und habe verschiedenste Meinungen dazu gelesen. Weiters muss ich sagen dass es ja Datenblaetter von Bosch zu den Standardduesen gibt, wo Durchfluesse >4bar angegeben werden ... Sollte normalerweise problemlos gehen , zumal ja auch der OEM mit baugleichen Duesen 3 und auch 4 bar BD faehrt ... Gruss Sent from my iPhone

15.11.2011, 20:49	- 151
-Robin- gepr. Händler Registriert seit: 25.10.2007 Trabant 601s deluxe Ort: Werkstatt - 39596 Arneburg www.prüfstand-altmark.de Verbrauch: 11,3 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 1.053 Abgegebene Danke: 1.432 Erhielt 2.092 Danke für 1.531 Beiträge	Das sieht man beim fahren. Kommen die Einspritzzeiten zu hoch, größer! Wir fahren im GT28RS zb 470'er und liegen bei ~16...17ms, und das ist noch OK. 420 lagen bei teilweise 22. Ab 23 stehen die Dinger DAUERoffen...

15.11.2011, 20:54	- 152
Wolfy Erfahrener Benutzer Registriert seit: 11.05.2008 Audi A4 2.0TDI Ort: nähe Bayreuth Verbrauch: 6L/100km Beiträge: 3.558 Abgegebene Danke: 99 Erhielt 190 Danke für 134 Beiträge	@MajestyTurbo: Man kann also so ziemlich davon ausgehen, dass es ein Hardwareproblem ist. Da ich mir kaum vorstellen kann, dass ne Software so schlecht programmiert ist, dass so ein Müll wie das mit der Drosselklappe rauskommt. Ich gehe da von nem simplen Elektrikproblem aus. Kann mir da im Moment nix anderes vorstellen, bei dem was du beschreibst. Bin auch sehr an solchen Problemen interessiert, da meiner seit dem chippen auch ab und zu im Teillastbereich komisch zuckt. mfg

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15.11.2011, 21:03	- 153
MajestyTurbo Geprüfter Händler Registriert seit: 22.03.2009 Seat Leon Cupra R Ort: Niederösterreich Verbrauch: 10.2L Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 3.316 Abgegebene Danke: 70 Erhielt 624 Danke für 376 Beiträge	Dejan, in welchem war das jetzt mit den 30+ ms Einspritzzeit? Ich verwechsel die immerg Lg, Alex

15.11.2011, 21:06	- 154
Stephan L. Gast Beiträge: n/a	@Majesty: sag mal, Deine Drosselklappe ist ja "drive by Wire", also ohne Gaszug. Wenn diese ständig hin und her regelt kann das ja irgendwie nur an einer Unverträglichkeit zwischen Software und Geber vom Gaspedal kommen, vermute ich. Deine 2mm zwischen Oma und Vollgas deuten jedenfalls darauf hin, dass die Kennlinie für die Abnahme der Gaspedalstellung nicht passt. Ich kenne mich mit der ME 7.5 aber leider wirklich viel zu wenig aus, um da eine qualitativ vernünftige Aussage treffen zu können. Man kann diese aber, soweit mir bekannt, durchaus anpassen. Ein Kumpel hatte mit seinem 1,8T im 1er Scirocco (auch so ein 180 PSer mit elektronisch gesteuerter Drossel, glaube AUM) ebenfalls die 2mm Schwierigkeit. Laut Aussage eines Bekannten und örtlichen Tuners hier, wäre es gar kein Problem, das entsprechende Kennfeld für das Gaspedal anzupassen. Vlt hat bei Dir ja aber auch nur das Geberpoti am Gaspedal ein Problem?

15.11.2011, 21:06	- 155
-Robin- gepr. Händler Registriert seit: 25.10.2007 Trabant 601s deluxe Ort: Werkstatt - 39596 Arneburg www.prüfstand-altmark.de Verbrauch: 11,3 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 1.053 Abgegebene Danke: 1.432 Erhielt 2.092 Danke für 1.531 Beiträge	Ich verstehe immer 30ms...

15.11.2011, 21:23	- 157
Stephan L. Gast Beiträge: n/a	Die Frage ist dabei aber, ob die Spritze kontinuierlich, d.h. bei jeder Umdrehung, also faktisch auch bei geschlossenem Einlassventil, oder nur bei jeder 2. Umdrehung, also selektiv einspritzt? Was kann die ME? Meine alte Stingerspritze konnte beides, je nach Wunsch.

15.11.2011, 21:23	- 158
-Robin- gepr. Händler Registriert seit: 25.10.2007 Trabant 601s deluxe Ort: Werkstatt - 39596 Arneburg www.prüfstand-altmark.de Verbrauch: 11,3 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 1.053 Abgegebene Danke: 1.432 Erhielt 2.092 Danke für 1.531 Beiträge	Ich rate mal ins blaue. Kam irgendwo aus dem 84xxx Bereich?

15.11.2011, 21:42	- 159
KCPM Benutzer Registriert seit: 25.09.2011 Verbrauch: Zuviel Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 30 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	Alles über 20ms hab ich mir sagen lassen wird ein bedenklicher Bereich. Für diese Aussage garantiere ich aber nicht !!

15.11.2011, 21:43	- 160
Stephan L. Gast Beiträge: n/a	Meinst Du Prozessorseitig? Keine Ahnung, habe nicht reingesehen. Die Spritze kommt von der Firma EMS www.enginemanagement.com.au aus Australien und wird seit ca. 2003 hergestellt. Ich habe, nach defekt in 2005(Version 2.1) zuletzt die Version 3.1 der Spritze im 2,0 16V Scirocco gefahren. Einstellbar war das aber bis zuletzt. Die Version 4.xx, die immer noch auf dem Markt ist, gibt es seit ca. 2007. Falls Du nicht mich meintest, Robin, vergiss meinen Beitrag. Ich würde übrigens nach wie vor gerne mal wegen einer möglichen Abstimmung eines 1,8T AGU im kommenden Jahr mit Dir kommunizieren.