syntanic

Hallo,

ich drück mich hier mal rein, auch wenn ich keinen Golf 4 fahre sondern einen Passat 3Bg Variant mit eine 1,9 TDI Maschine.

Mein Schwager fährt auch das gleiche Auto mit einem AVF Motor mit 278 tkm. Letzte Woche ist mir bei seinem Auto bei über 2000 Upm ein Schlagen aus dem Motorraum aufgefallen. Mein erster Gedanke - eingelaufene Nockenwelle. Dies hat sich leider bestätigt, die erste Nocke an der Zahnriemenseite hatte richtigen Materialschwund. Der Hydrostößel der Nocke hatte ein Loch. Ein weiterer Hydrostößel hatte auch schon ein kleines Loch, ca 1mm. Viele Nocken waren schon verschlissen, nicht alle. Die Lager oben sahen dabei teilweise noch aus wie neu, die unteren waren alle durch. Welches Öl gefahren wurde kann man nicht sagen, den Wagen hat er seit 70tkm und er hat alle 15tkm 5w40 gewechselt. Gewechselt haben wir die Nockenwelle, die Lager sowie die Stößel. Die Kipphebel waren noch in Ordnung, das hat uns auch der Werkstattmeister von VW bestätigt.

Mein Dicker mit dem AWX Motor hat aktuelle die identische Laufleistung. Laut Seriveheft nur 5w40 gefahren mit 15tkm Wechselintervall. Gestern mal den Deckel runtergenommen und bei meinen geschaut. Auch da sehe ich das einige Nocken schon eingelaufen sind, sieht man gut daran das die Fräßkanten an den Nocken nicht mehr vorhanden sind bzw das Material sich nach außen Arbeitet. Die Hydrostößel kann man bei einer eingebauten Nockenwelle echt schwer beurteilen, sie sehen teilweise noch gut aus, manche nicht mehr so gut - aber noch intakt. Das sagt aber leider nichts aus über den tatsächlichen zustand. Fakt ist aber das auch hier die Prozedur erfolgen muss - nur leider kommt jetzt so langsam der Winter. Da frage ich mich ob ich damit noch ein paar Monate fahren soll oder lieber jetzt den Tausch machen soll. Verschleiß scheint bei diesem Motor normal zu sein, d.h. auch die neue Nockenwelle samt Lager und Stößel werden nach 100tkm wohl schon den ersten verschleiß zeigen.

Werde mal bei Zeiten die Bilder der Nocke, Lager und Stößel von AVF hier posten.

didgeridoo

Motoröl freigegeben nach VW 505 01 ?
Eigentlich sind die Nockenwellen keine Verschleißteile und sollten mit dem richtigen Öl länger als 100tkm überleben.

syntanic

Das steht leider nicht im Service heft drin. Das Auto wurde in den ersten 3 Jahren viel bewegt und hatte schon ca 100tkm. Dannach wurde es weniger sodass man schon Jährlich Ölwechsel gemacht hat nach teilweise schon 7000 bis 9000tkm. Habe aber erst jetzt gesehen das der letzte Besitzer (ab ca 199tkm) dann doch LL Öl verwendet hat, aber auch alle 15tkm gewechselt wurde. Alles Services wurden nicht bei VW gemacht. Ab 199tkm wurden die Sachen wohl selber gemacht und nicht in einer Werkstatt - dennoch wurde es für die Dokumentation ins Service Heft eingetragen. Man muss also von ausgehen das nicht zwingend das richtige Öl verwendet wurde.
Seit dem 223tkm ist das Auto in meinem Besitz und bekommt seit dem das Castrol Edge Turbo Diesel 5w40 welches die VW 505 01 Freigabe hat. Das Öl benutze ich nach diversen Empfehlungen aus Schrauber Portalen.
Ist diese VW 505 01 Freigabe wichtig für die PD Motoren ?

Gruß

didgeridoo

Ja. unverzichtbar.
Oder alternativ die VW 507 00.

Steffem

Hallo, mal eine Frage in die Runde habe zur Zeit als Daily ein Passat 3B mit dem 1.9 TDI AJM. Der Motor hat jetzt 392000 km auf dem Tacho. Nach dem Kaltstart raucht er doch stark hinten raus, nach ein Paar Hundert Meter ist das dann weg, aber er stinkt immer nach verbrannten Öl aus dem Auspuff. Na ja Kopfdichtung ist jedenfalls hin, weil dazu riecht es im Kühlwasserbehälter nach Abgase und unter dem Armaturenbrett gluckert es schön im Wärmetauscher.
Jedenfalls habe ich heute mal den Ventildeckel abgemacht und bei mir ist die Nockenwelle ebenfalls hin. Fase an der Nockenspitze gibt`s nicht mehr, selbst leichter Grat ist da schon dran. Hydrostößel lassen sich auch ein paar Millimeter nach unten drücken. Kurzum der Motor ist was für den Müll.
Aber die eigentliche Frage, wie merkt man es wenn der Hydrostößel ein Loch hat? Sehen konnte ich nichts, als ich aber drauf gedrückt habe kam schön Öl raus. Ich denke dass es daran gelegen hat das der Hydro ein Loch hat und somit durch ist oder?

1,8turbo

Eigentlich hört man das im Ansaug bzw. Luftfilterkasten "wummern"

vwbastler

Ich frage mal vorsichtshalber ob das Problem auch den AMF Motor vom Audi A2 betrifft? Der steht zwar nicht in der Liste ist aber denke ich der selbe wie bei VW.
Habe den aber erst mal auf festes Wartungsintervall um gestellt und Shell Helix 10W40 mit VW Freigabe VW 505.00 502.00 eingefüllt.

TDI-GTI-4-Motion

Bitte wieder raus und ein 5W-40 nach 505.01 einfüllen!

505.00 ist für PD Motoren unzureichend.

vwbastler

Ok hab passendes bestellt. Wird sofort wenn es da ist gewechselt.

G4PD116

hey, könnte mir kurz jemand sagen, ob diese hydros für meinen ARL passen?

INA 420004310

z.B.
https://www.cs-parts.de/Hydrostoesse...-INA-420004310

oder lieber

https://www.cs-parts.de/Hydrostoesse...-INA-420002210

beide sind von den angegebenen nummern.....
beim einen stimmts vorne, bei andern hinten nicht.

G4PD116

gut zu wissen!
jetzt müsstest du mir nur noch sagen, welche ich für den arl brauche.

420 0022 10 ?

jonasrrjonas

Hier noch mal ein Beispiel für den absoluten Exitus.

Es ist ein 1.2 TDI ANY/AYZ aus einem Lupo 3L / A2 3L

Nockenwelle runter:


Zyl1


Zyl2


Zyl3


Zyl1&2


Auslassnocke Zyl1:



Im Vergleich dazu fast neuwertiger Nocken Zyl3:


Riefe PDE-Nocken Zyl2:


Riefe PDE-Nocken Zyl1:


Wie man sehen kann, ist bei mir Zyl 1 und 2 und dort eigentlich nur Auslassseite betroffen. Zyl 3 m.E.n. "normaler" Verschleiß.

Motor hat laut Tacho 142tkm runter.

Wird wahrscheinlich ein Rätsel bleiben:
- Öldruckproblem
- falsches Öl
- Öl zu lange gefahren
- Materialfehler
- Montagefehler
- Etwas in den Motor reingefallen (Riefen)
usw...

daniel_bf

Ich werde die nächsten Wochen auch nützen um die Nockenwellle und die Stößel zu tauschen. Teile sind bereits vorhanden.

Bezüglich der PD Elemente bzw. der Sitze stelle ich mir jedoch die Frage ob man das auch bei eingebauten PD Elementen kennt das da etwas abgenutzt ist, oder muss ich die Raus nehmen?

jonasrrjonas

Meines Wissens nach erkennt man da solange nichts, bis die Dichtringe nicht mehr abdichten.

Dann hat man das Problem mit schlechtem Starten, weil sich das Kraftstoffsystem Luft zieht und eben Kraftstoffeintrag ins Motoröl.

Das lässt sich an schwankenden Leerlaufkorrekturwerten im Motorsteuergerät über VCDS ablesen.

Eine Gratbildung wirst Du aber bei jedem PD-Zylinderkopf mit mehr als 100tkm sehen, sofern an der originalen einseitigen Klemmung nichts geändert wurde.

vwbastler

Gibt es da irgendwas um das selber zu machen oder Firmen die das können? Möchte meine 2 PD TDI noch lange fahren!

daniel_bf

Ich habe ja schon mehr als 300tkm Laufleistung bei meinem AJM aber bis jetzt keine Probleme mit dem Starten, aber nach einer Sichtkontrolle letztens ist der Stössel beim 3. Zylinder sehr eingelaufen

Bei den PD Elementen bin ich mir noch nicht sicher ob ich die Rausziehen soll (Never Change A Running System)

@vwbastler
Ich habe geänderte Korpushalter im Netzt gefunden. Gibt's hier erfahrungen damit? https://07eins.com/pages/pumpe-duese-abhilfe/

Markus-Golf

Hat mal wer beim ARL eine Tuning Nockenwelle verbaut Diblas 272°.
Software ist bereits drauf kann man die einfach so fahren und man hat eine Mehrleistung? Oder muss die extra abgestimmt werden? Wenn ja was oder wie will man das überhaupt abstimmen?

Laut der Seite:
https://www.ebay.de/itm/313703676332...AAAOSw65xZposk

13 PS mehr?

Omega

Was ist eigentlich aus dem Threaderöffner geworden? Man musste ja nicht immer einer Meinung sein, aber beigetragen hat er hier ja doch einiges.

-Z-e-n-s-

Erste Beitrag von Robin zu dem Thema steht jetzt nur "abgelaufen" was hat das zu bedeuten?

Luda

Das wird der werte Herr Robin selbst gemacht haben. Für mich sieht das so aus, als hätte er alle seine Antworten gelöscht. Bei dem Beitrag ging das wohl nicht. Also hat er ihn editiert