stormy

Und wer seid ihr denn?
Aus dem Diagramm lese ich 25° unterschied zum Serien SMIC und 15° ÜAT...

Das würde bedeuten der Serien SMIC lag 40° ÜAT...

Klingt schon etwas unglaubwürdig, aber ich lerne gerne dazu: Also gibts irgendwelche Infos zu dem SMIC?

Oder wurde der Log mit nem Serien 1.8T gefahren?

Gibt ja welche von EuroJet und TyrolSport UG:
TyrolSport SMIC - UG Side Mount Intercooler Comparison for 1.8T Golf and Jetta - vw golf intercooler

TyrolSport

Und selbst der schafft die Werte nich

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Silentboy was hast du bei deinem GTI für einen FMIC verbaut?

gruß

Silentboy89

Bislang liegt er noch rum

ist nen Eigenbau

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Rein damit Fitt für den Sommer.

Kannste einen empfehlen??? Hab auf ebay was für 280€ gesehen aber ob das was taugt?

Was muss ich denn noch beachten beim Umbau....

bislang

GT28R Lader
FMS Downpipe mit 200 zeller
FMIC
Pleuel ???

das fällt mir jetzt ein.

Für Ideen und Anregungen und vor allem Tipps bin ich sehr dankbar.

Pitty

Ich würd den SMIC gern mal sehn...

Turbo.Lader

moin.

ich bin derzeitig beruflich unterwegs und kann erst zu/nach ostern hochwertige bilder des SMIC posten.

er ist anders aufgebaut als die FORGE teile, nämlich größer.
Die netze sind HFCS netze aus dem rennsport der Porsche DTM klasse, die dort zugelassen sind und im normalen kühler bereich verwendet werden.
wer heckmotoren kennt weis, was dort für thermische probleme auftreten.
die passgenauigkeit ist sehr gut, genau wie die verarbeitung.
preislich liegen die bei ca. 350€ inkl. zum derzeitigen dollar kurs.
das protokoll oben ist i nder tat ein live log gewesen und sollte einen 1:1 vergleich zwischen neuem SMIC und serienteil bei einem gechippten AGU darstellen. ich brauche nichts umwerben, was ich selber für schrot halte und selber nicht verbauen würde. das ist gegen meine prinzipien.
daher biete ich auch nur ausgewählte teile an und keine eierlegendewollmilchsau .


die forge teile taugen tatsächlich nicht, haben wir auch schon festgestellt. und das zu dem preis.

auf das -wir- kann / darf ich der zeit bewusst noch nicht eingehen.
warum werde ich zum gegebene anlass erklären.

nur soviel dazu, ich arbeite mit Stefan Siemoneit und div. anderen großen zusammen.

@ follow :

wenn du ein stadtfahrer bist, lass den umbau mit GT28 weg. das ansprechverhalten und drehzahlband ist beschissen.
die neue nEFR und comp turbos aus US, sowie ein K04-064 TFSI lader aus dem audi S3 8P sind deutlich sinvoller.
dieses besagte kit bin ich gerade dabei zu entwickeln, als P&P bausatz für den 1.8T. das einzige was dann dort gemacht werden muss, sind neue pleuel.

zum thema 200 zeller :
blödsinn! warum 50% durchsatz verschwenden, wenn man einen sehr hochwertig legierten 100 zeller fahren kann, der genau so die gewünschte euronorm im kalten zustand schafft?

ich verwende bei all meinen umbauten NUR 100 zeller und fahre diesen auch selber am BAM, der ja bekanntlich 2 labadas hat / hatte

Pitty

2 Sonden hin oder her, der BAM hat auch nur E3 wie alle andren S3 mit 1,8T... Allerdings haste schon recht mit der aussage mit wirklich hochwertigen 100cpi's ne AU zu schaffen selbst mit nem E4 - allerdings sicher nich im kalten Zustand...

Aber auf den SMIC freu ich mich mal wenn du dann Bilder posten kannst, da bin ich wirklich gespannt drauf... Will keinen FMIC aber noch mehr Reserven für heiße Tage...

Pitty

Kenn genügend die zB. nen 100er von zB. HJS am AUQ haben und ne E4 Norm packen ohne probleme - allerdings auch nur wenn die richtig heiß gefahren sind vorher...^^

Pitty

Ich hab sicherlich keine Kopien andrer Leuts Papiere Robin, ich weiß aber AUQ, 100er HJS und beim TÜV ganz legal und normal gemacht def. bei einem sicher...

Pitty

Prüfbericht hatte ich in Händen, dabei war ich nich nein - allerdings glaube ich nich das Er mich wegen sowas "banalem" anlügen würde, da wir beide um der Gegebenheiten darüber wissen...

Pitty

Klar versteh ich deinen Hintergrund der Frage ebenso das "Wer kennt wen?!", soweit ich das halt sagen kann wars ein ganz normaler TÜV-Stützpunkt wo er keinen wirklich kannte...

Aber hast schon recht, bin ja selbst etwas skeptisch daher auch meine Wahl auf nen 200er...^^ Dennoch glaub ich's dem einen zumindest...

Turbo.Lader

ist schon korrekt.

euro 4 haben wir auch schon bestanden in tests, aber komischerweise ist nicht jeder euro 4 motor exakt gleich.

3 AUQ gemessen, einer 4 bestanden 2 nicht.

also bei e4 würde ich um auf 100% sicher zu geh nschon zu nem 200er greifen. und selsbt da schaffen nicht alle die 4.

follow_me

also ist ein 100er nicht zwingend notwendig?

Wenns ja nur darum geht über den TÜV mit E4 zu kommen bzw überhaupt durchzukommen dann würde ich auch eher auf einen 200er greifen weil besser den wie keine ASU

Das mit dem K04 TFSI umbau ist natürlich auch sehr intressant

@ Turbo.Lader

normal bin ich kein Stadtfahrer hauptsächlich Landstaßen. Das Problem, es ist halt mein Alltagsauto WInter wie Sommer also wünschte ich mir schon etwas Traktion.

Ich schätze wenn der GT28R Lader druck aufbaut werden die 225er Reifen überfordert sein?

Wolfy

Hab ich auch schon gehört, dass der GT28rs recht schlagartig sein Drehmoment raushaut und das soll in der Stadt total nerfig sein. Dagegen soll der TFSI Turbo ein sehr schönes Ansprechverhalten haben und trotzdem an die 300PS gehen.

mfg

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Was kannst du empfehlen?

Auf Garrett umbau wird warscheinlich weniger Arbeit als ein TFSI Umbau oder???

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So weit ich jetzt gelesen ist der für 2l Maschinen gebaut der K04-064 also kompletter anbau muss angefertigt werden oder ist das beim Garrett Lader auch so?

Was zählt alles unter TFSI Technik?

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Nur den Lader...

PhilippJ_YD

Ich denke mal er möchte den Turbo im 1.8T nutzen Robin. Sowas würde mich für in ein, zwei Jahren auch interessieren

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Richtig. Vom TFSI Umbau bzw Lader Umbau hab ich hier erst gelesen aber noch keine nützlichen Infos gefunden.

Ich persönlich würd halt den GT28R Lader vorziehen aber lass mich auch gerne belehren.

gruß

Wolfy

Soweit mir das bekannt ist, ist am TFSI Turbo der Krümmer mit dran und es wird an nem Konzept gearbeitet das Ganze für den 1.8T passend zu machen.