[Gelöst] AKL - Motor zerlegen und Dichtungen tauschen - Seite 7

Schmiddi1008 · 20.12.2015, 21:12

Ja würde ich gerne. Aber da muss ich ja alles abschrauben und brauch so eine LED Lampe oder?

1,8turbo · 20.12.2015, 22:07

da brauchste nix abschrauben. nimmst dir ne kleine Nadel, drückst die beim Stecker in die mittlere kabelbuchse und dann messen. ja brauchst du, 10€ im Baumarkt

Schmiddi1008 · 25.12.2015, 12:07

Heute morgen wurden die Steuerzeiten geprüft. Also die Markierungen stimmen alle überein. Der Fehler ist nach wie vor im SG. Kann eigentlich nur noch der G40 sein.
Weiß jemand was so ein Wechsel ca. kostet ?

Lg und schöne Weihnachten

1,8turbo · 25.12.2015, 15:26

Zieh den Stecker mal ab und du wirst sehen das dann ein anderer Fehler kommt.

Schmiddi1008 · 26.12.2015, 10:17

Ja dann kommt "Kein Signal". Kann mir nicht erklären was es dann sein wird wenn die Steuerzeiten stimmen.
Könnte es mit LMM,Lambda oder DK zusammenhängen? Der Motor ist nach wie vor im Notlauf.

1,8turbo · 26.12.2015, 10:54

Du bist glaub ich der 2 hier im Forum der felsenfest davon überzeugt ist das die Steuerzeiten stimmen trotz diesen Fehlereintrags. Mach doch einfach mal nen Foto von den Markierungen. Machst du oben die Zahnriemenverkleidung ab, 2 Gang rein und dann ziehst du dein Auto mit der Hand so lange bis du oben die Markierung passend stehen hast, dann unten gucken

Schmiddi1008 · 26.12.2015, 11:03

Okay. Der Mechaniker kanns viel behaupten. Werde nachher das mal selbst überprüfen und ein Bild reinstellen. Muss doch aber noch den Grünen Deckel abschrauben am Getriebe oder ?

1,8turbo · 26.12.2015, 11:07

Nee brauchst du nicht. Akl hat vorn an der Riemenscheibe eine Markierung. Sieht man von oben mit einer guten Lampe oder du machst die Seitenverkleidung unten ab und machst nen foto

Schmiddi1008 · 26.12.2015, 11:08

Okay danke schonmal. Werd ich nachher machen. Mal gespannt ob des alles zu 100% passt.

Schmiddi1008 · 26.12.2015, 17:50

So, habe eben geschaut. Tatsächlich stimmen die Zähne nicht überein. Wenn am NW Rad die Zähne stimmen , stimmt es am KW nicht. Anbei noch zwei Bilder. Jetzt hab ich aber die ganze Zeit den Kein Signal Fehler im FS , dass kommt auch davon ?

ImageUploadedByTapatalk1451144998.014684.jpg

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1,8turbo · 26.12.2015, 19:09

Ich erkenne da nicht viel (bin aber auch nur mitm Handy on) Normal sollte jetzt wieder der alte Fehler drinstehen. Mit Multimeter oder so haste nicht gemessen?

Schmiddi1008 · 26.12.2015, 19:14

Ja die Bilder hab ich mir dem Handy gemacht. Hab den Wagen vor gezogen bis NW OT steht dann war der KW 1 Zahn versetzt. Habe den Stecker vom G40 mal abgemacht dann ging der Wagen nicht an. Jetzt wo er wieder drauf ist, kommt immer wieder G40 kein Signal. Gemessen hab ich das noch nicht. Auf was soll ich den genau messen ?

1,8turbo · 26.12.2015, 19:18

Naja messen hab ich dir oben erklärt.

Schmiddi1008 · 26.12.2015, 19:22

Ja das Kabel ist in Ordnung.
Hier hab ich das nochmal eingezeichnet.
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CA stimmt überein , CS ist versetzt. wenn CS übereinstimmt, ist CA 1 Zahn versetzt.

1,8turbo · 26.12.2015, 19:29

Na dann stell die Steuerzeit richtig ein

Schmiddi1008 · 26.12.2015, 19:30

Ja. Der Mechaniker wird am Montag gleich angerufen. Hat er nicht richtig geschaut beim ZR montieren. Aber danke schobmal für deine Hilfe.

Cornerback · 26.12.2015, 19:46

Kommt mir bekannt vor... *räusper*

Schmiddi1008 · 26.12.2015, 20:01

Ja. Ich bin so froh wenn das vorbei ist.

Herrmann · 04.01.2016, 15:21

dein AKL hat erst nach ein paar Sekunden einen Leistungsschub? Also mein AKL beschleunigt bis 1300 u/min auch recht träge (z.b. 35 im vierten Gang und dann Vollgas), aber noch nicht ungewöhnlich langsam. Ab 1400u/min ist die Beschleunigung deutlich besser, fast wie mit nem Turbolader. Dadrüber ist die Leistung immer voll abrufbar. Und der ist definitiv nicht verstellt (hab den Riemen bei ausgebautem Motor getauscht und 20x überprüft). Ich glaube, dass das Verhalten meines AKLs normal ist. Einmal hatte ich zwar auch G40-Unplausibles Signal. Gelöscht und kam nie wieder.

Omega · 03.07.2016, 17:46

Zitat:

Zitat von Cornerback

Kolben: Kopf runter, Pleuelschrauben und lösen und Pleuel von Kurbelwelle lösen (am besten jeden Kolben einzeln um nicht durcheinander zu kommen). Dann hab ich ne 1/2" Verlängerung von unten an die Kolben gesetzt und dann vorsichtig mitm Hammer auf die Verlängerung gekloppt bis der Kolben nach oben raus kam.

Die Führungen der Kolbenringe gründlich aber vorsichtig freikratzen bevor du neue Ringe montierst. Zur Demontage hab ich ne Kolbenringzange benutzt. Montage war mit den Fingern besser zu machen als mit der Zange.

Einbau: Kolben, Kolbenspannband und Brennkammer eingeölt, Kolbenspannband auf den Kolben und richtig festziehen und den Kolben dann vorsichtig mit nen Hammerstiel wieder in den Zylinder klopfen. Dabei Fahrtrichtung/Ausrichtung der Kolben beachten. Pleuellager einölen und einbauen. Position beachten. Unterteil der Pleuel einbauen. Position und Anzugsmomente beachten.

Ventile: hab n Set mit Saugnapfding, grober und feiner Paste geholt. Anleitungen gibbet bei YouTube. Aufpassen, dass keine Schleifpaste an Ventilschaft oder Ventilführung kommt, sonst schleift es auch an der Ventilführung.

Danke für die Tipps.

Hast du die Wasserpumpe und den Kühlmittelgeber vor dem Ausbau des Zylinderkopfes rausgenommen um mehr Wasser rauszukriegen?

Wie hast du die Fläche vom Motorblock gereinigt/geschliffen, laut Elring Video soll die Reinigung mit einem geölten Schleifstein erfolgen? Wie hast du verhindert das Dreck in die Ölbohrungen und durch die Zylinder auf die Kurbelwelle fällt?

Was hast du für Reinigungsmittel gehabt?
Ich hab mir überlegt:
Schleifpapier 200, 1000, 1200
Schleifflies
Kunststoffbürsten
Messingbürste
Kunststoffpürste für Bohrmaschine
Backofenspray K35 und Grillreiniger zur Vorreinigung Edelstahlventile
Flaschenbürsten für Öl und Kühlmittelbohrungen
Reichlich WD40 zum Spülen
Kreppband um Ventile einzuspannen und über nacht den Motorraum mit Folie abzudecken
Isolierklebeband oder Schrumpfschlauch um Ventilschaftdichtungen aufzuziehen
Bremsenreiniger
Petroleum, Waschbenzin
Kaltreiniger

26.12.2015, 19:30	- 136
Schmiddi1008 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 13.08.2013 Golf VI Variant Highline 2.0TDI Ort: Rheinland-Pfalz Verbrauch: 5-6 Beiträge: 344 Abgegebene Danke: 40 Erhielt 7 Danke für 7 Beiträge	[Gelöst] AKL - Motor zerlegen und Dichtungen tauschen Ja. Der Mechaniker wird am Montag gleich angerufen. Hat er nicht richtig geschaut beim ZR montieren. Aber danke schobmal für deine Hilfe.

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20.12.2015, 22:07	- 122
1,8turbo Gelenkbusfahrer Registriert seit: 01.04.2006 Passat 3B Ort: Bielefeld & Potsdam P-IL XX Verbrauch: ~7,0 Motor: 1.9 GT ASZ 96KW/130PS 04/01 - Beiträge: 25.546 Abgegebene Danke: 107 Erhielt 1.951 Danke für 1.739 Beiträge	da brauchste nix abschrauben. nimmst dir ne kleine Nadel, drückst die beim Stecker in die mittlere kabelbuchse und dann messen. ja brauchst du, 10€ im Baumarkt

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Cornerback Erfahrener Benutzer Registriert seit: 28.09.2011 Golf IV 1.6 8V Ort: Essen E - .. 1337 Verbrauch: 9,5L Motor: 1.6 AKL 74KW/100PS 10/97 - Beiträge: 2.365 Themenstarter Abgegebene Danke: 150 Erhielt 448 Danke für 392 Beiträge	Kommt mir bekannt vor... räusper

26.12.2015, 20:01	- 138
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Herrmann Erfahrener Benutzer Registriert seit: 12.04.2014 Motor: 1.6 AKL 74KW/100PS 10/97 - Beiträge: 945 Abgegebene Danke: 102 Erhielt 32 Danke für 25 Beiträge	dein AKL hat erst nach ein paar Sekunden einen Leistungsschub? Also mein AKL beschleunigt bis 1300 u/min auch recht träge (z.b. 35 im vierten Gang und dann Vollgas), aber noch nicht ungewöhnlich langsam. Ab 1400u/min ist die Beschleunigung deutlich besser, fast wie mit nem Turbolader. Dadrüber ist die Leistung immer voll abrufbar. Und der ist definitiv nicht verstellt (hab den Riemen bei ausgebautem Motor getauscht und 20x überprüft). Ich glaube, dass das Verhalten meines AKLs normal ist. Einmal hatte ich zwar auch G40-Unplausibles Signal. Gelöscht und kam nie wieder.

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