Pampersrocker89

Weiss nicht wie und ob man das mit den Bosch Testern sieht.

Denke eher nicht.

Lord

Ok, danke, ich rufe mal an und frage nach.

Lord

So, das Auslesen geht leider nur bei VW.

Pampersrocker89

Richtig gedacht

Greimser

hey...
ich habe auch nen 1.6 16v...
bei mir hats angefangen das die schweißperlen sich immer im agr verklemmt haben...dann hat das aber aufgehört nachdem se das agr 8 mal gewechselt haben....seit dem habe ich allerdings den fehler das er jetzt von der motordrehzahl her schwankt im stand....er war sowohl warm als auch kalt bisher aufgetreten meist aber wenn er warm war....dann schwankt er so zwischen 400 und 900 umdrehungen....auf grund des fehlers bin ich zu vw gefahren die haben die lamda gewechsel woauf dann ne woche ruhe war und dann gings von vorn los....dann haben se den vorkat leer gemacht weil der zusammen gefallen war und der hitzestau die lampda immer gekillt hat...nun is wieder nen neue drinnen aber der fehler ist immernoch da...nun haben se die aktuellste software drauf gemacht alles neu angelernt und sauber gemacht neuen kohlefilten neuen luftfilter....aber der fehler ist immernoch...kann da mal jemand helfen weil mir das nämlich langsam aufn zeiger geht....

danke....

sascha.helbig

Hallo..

ich habe das gleiche Problem wie Greimser. Bei mir wurde alles rundum erneuert. Erst wurde die Drosselklappe gereinigt, dann hab es eine neue Drosselklappe, beides wurde mehrfach neu angelernt. Anschließend bestand das Problem immer noch. Dann wurde ein neues Kurbelgehäuse verbaut. Das Problem besteht immer noch. Darauf kam ein neues Abgasrücklauf Ventil. Das Problem besteht immer noch. Hierrauf folgte eine neue Lamdersonde. Mein Problem besteht immer noch. Die Drehzahl gibt einfach im Leerlauf keine Ruhe.
Das Interessante dabei ist, dass das Problem hauptsächlich bei bestimmten Temperaturen auftrott (Beispiel: 4°C - 12C° und von 17°C + mehr). Ich bin einfach am Verzweifeln. Der Spass hat mich mitlerweile mehrere Hundert Euro gekostet. Und das Auto verkaufen, was ein Mechaniker meinte, ist nicht drin, da ich das Auto erst vor 1,5 Jahren gekauft habe. Nun aber mitlerweile seit fast einem Jahr dran bin, das Problem zu lösen. Aber meine Drehzal schwankt so sehr zwischen 700-920 U/Min das der Motor hin und wieder ausgeht.

Hat jemand ne Idee????
Vielleicht ist einfach nur ein Temperaturfühler defekt? Jedoch ist das Auslesen des Speichers mitlerweile ohne jeglichen Fehler...
Achso Golf 4 - BJ 2003 - 105 PS - 1,6 L - Benzin
Ob ich ein AZD, AUS oder BCB Modell besitze kann ich euch leider nicht beantworten.

Über hilfreiche Antworten wäre ich sehr erfreut...

Gruß Sascha

Madyn

Halt doch mal dein Ohr an den bremskraftverstärker wenns zischt dann hast den Fehler gefunden.
Ist der kleine schwarze schlauch der oft risse bekommt und dadurch zieht er nebenluft also austauschen kostet 3
Euro und Das wars.

sascha.helbig

Hallo,

habe nach dem Bremskraftverstärker Schlauch gesehen. Dieser scheint mir vollkommen in Schuss zu sein. Ein Zischen oder der gleichen habe ich nicht vernehmen können. Desweiteren habe ich auch sonst keine Probleme beim Bremsen. Also Bremse reagiert genau auf den Bremsdruck.

Sonst noch eine Idee? Vielleicht doch ein Temperaturfühler?

Gruß
Sascha

Dr_Sido

hatte mit meinem BCB das exakt gleiche Problem, war auch am verzweifeln, über 1 Jahr lang. Dann habe ich den Drucksensor im Ansaugkrümmer gereinigt und die Kerzen gewechselt. Un jetzt ist es weg. Ein Versuch ist es wert.

sascha.helbig

Die Kerzen wurden bei mir erst bei der letzen Inspektion gewechselt. Daher kann es an Ihnen auch nicht liegen, da das Problem vor sowie nach dem Wechsel besteht.
Bezüglich des Drucksensors im Ansaugkrümmer, (Da ich kein Spezialist bin) wie sieht dieser aus, wo finde ich Ihn genau und wie kann ich Ihn reinigen?

Dr_Sido

Hallo,
in den letzten jahren wurde folgendes ermittelt/behoben:

-Steuerzeiten stimmten nicht genau --> wurde eingestellt
- AGR Ventil wurde erneuert
- Vorkat Regelsonde erneuert.

Leistung ist meistens da, die Schwankungen im Leerlauf leider auch, besonders im warmen Zustand.

Bemerkenswert ist dass beim Auskuppeln die Drehzahl immer kurz under die 680 u/min Grenze geht!

Gelegentlich wirft er den Felher:
17584 - Bank 1; Lambdakorrektur hinter Katalysator P1176 - 35-00 - Regelgrenze erreicht

Ist die Diagnosesonde defekt? Undichtigkeiten im Ausaugbereich bzw. Abgasanlage konnten keine festgestellt werden.

Omega

Laut Rosstech Wiki sind mögliche Ursachen Falschluft im Ansaugtrakt oder (eine) kaputte Lambdasonde(n).

OK Undichtigkeit im Ansaugtrakt wurde ausgeschlossen.

Dann kann man sich mal die Messwertblöcke ansehen: 031, 032, 036, 037.

Zum Beispiel den Test 036 in den Grundeinstellungen durchführen, und bei heißem Kat eine Logfahrt mit den MWB 031, 037 durchführen (plus Motorlast/Drehzahl) und das hier posten.

Ich weiß nicht, eventuell könnte man die Lambdasonde nach Kat ausstöpseln. Keine ahnung, was das Motorsteuergerät dann macht. Falls das Problem damit behoben ist, könnte das ein Hinweis sein, dass die Diagnosesonde im Eimer ist.

Oder vielleicht ist die Regelsonde schon wieder hin.