Jonsman

Wie wäre es mit einem GKB? Manchmal sind die Antworten hier echt klasse!

stillgrey

Hmm.. er müsste halt möglichst Kupplungsschonend gechippt werden, aber 175PS hätte ich auch gerne das hört sich super an :-) Wieviel Drehmoment hat deiner?

Hast du jetzt eine Sportkupplung oder ne normale?

Jonsman

375NM

Sheepy

Also Lt. prüfstand sind es 372,4Nm.

Hab jetzt ne Sachs Performance drin. Und ich würd die mittlerweile schon just for fun verbauen, weil die sich doch irgendwie sportlicher als so ne stino kupplung fährt. Fährt sich zwar auch ein bisschen schwerer, aber da gewöhnt man sich ratz fatz dran. Die ist dann für rund 530Nm freigegeben.

klinge

Ich weis schon warum ich hier so wenig schreibe! Hier möchte einfach keiner mehr denken u jede Antwort auf dem Silbertablett bekommen! Wie wäre es wenn du mal nur 3min danach suchst?

ulf

Der ASZ hat ab Werk 310 Nm. Wenn der Tuner es schafft, die 310 Nm bis 4000rpm zu halten, wären das rund 177 PS - ohne daß die Kupplung in irgendeinem Moment stärker belastet wird als mit der Seriensoftware. Somit bestünde keinerlei Grund, eine Getriebekiller-Sportkupplung einzubauen . . . zumal die gleiche Kupplung ab Werk auch im 6L Cupra TDI verbaut ist und dort auf dem Papier 330Nm zu schlucken hat.

klinge

Jetzt is doch mal gut, Ulf! "Getriebekiller-Sportkupplung" => ich glaub es hakt aus!

MajestyTurbo

Dann bau Dir den ARL Lader und einen besseren Ladeluftkühler ein ;-)

Bei echten 175PS produziert der Verdichter vom ASZ Turbolader so viel heiße Luft, das der kleine seitliche Ladeluftkühler das vielleicht ein paar Sekunden abfangen kann.
Danach kommt die ladelufttemperaturabhängige Mengenreduktion ins Spiel, die Dir die Leistung so lange runterregelt bis die Temperaturen wieder im grünen Bereich sind. (Sofern der Tuner diese Funktion nicht versehentlich deaktiviert, dann grillst Du einfach den Lader zu Tode...)

"Sinnvoll" ist das doch nicht wirklich...

Aber wenn jetzt der nächste daherkommt und 190PS im ASZ bietet, ist das sowieso ganz schnell wieder vergessen....

LG Alex

ulf

Schon mal dran gedacht, daß eine rutschende Kupplung das Getriebe und den restlichen Kraftstrang vor extremen Belastungen schützt, indem sie die ankommenden Gewalten teilweise in Belagstaub und Wärme verwandelt?
Das müssen noch nicht mal "Gibmiralleswasgeht"-Tuning-Drehmomente sein, sondern bei jedem (versehentlichen oder absichtlichen) Schnalzenlassen der Kupplung treten extreme Lasten auf. Was eine Kupplung mit extra hohem Haltemoment dann dem Getriebe antut, dürfte wohl auf der Hand liegen.
Was also ist an dem Begriff "Getriebekiller-Sportkupplung" grundlegend falsch?

Och, ich habe auch schon "Tuning"Files gesehen, in denen diese thermische Notbremse offenbar absichtlich plattgemacht wurde.
Und solange Ladercrashs dann nicht knallhart auf die Tuningsoftware zurückgeführt werden, hatte der Lader halt ab Werk einen Materialfehler. Denn der OEM baut die thermischen Notbremsen bekanntlich nur aus purer Schikane in seine Softwares ein, nicht wahr!
Und der aufwändige FMIC im ARL / BPX / BUK ist auch kein bißchen nötig, um die 150 / 160PS standfest zu machen . . . alles nur unnötiger Pomp und Geldschneiderei vom OEM.

klinge

@ Alex ich fahre in meinem ASZ über 200PS mit SMIC!
Ist zwar bloß temporär, aber es geht!

Ulf, was meinst du warum das Getriebe MQ350 heißt?

Ja ich hab auch von Leuten gelesen die behaupten die EDC15 habe keine Vmax!

ulf

Mit Serienlader und -PDE?



Weil es in einem definierten Lastzyklus mit maximal 350 Nm so lange durchhält, wie es die Prüfbedingungen verlangen.
Das heißt nicht, daß es bei 351 Nm zu Spontanbrüchen kommt. Aber je mehr und höhere und längere Lastspitzen über 350Nm man dem Ding zumutet, umso früher wird es die Grätsche machen.


Den Kochschutz der EDC15 kann man als Vmax-Begrenzung mißbrauchen.

klinge

Um das Kochschutz KF ging hier gar nicht!

ulf

Was ich weiß, glauben aber noch lange nicht alle anderen . . . besonders wenn ihnen irgendwelche Pmax-Phantasiewerte ihres Buddy-Tuners im Kopf rumspuken.


Wenn Du magst, schick mir doch mal ein EDC15-File, in dem nur die Vmax geändert ist, und das ori dazu. Ich bin immer bereit, etwas dazuzulernen.

stillgrey

Wenn Sheepy schon seit längerer Zeit so rumfährt und nur die Kupplung gewechselt hat versteh ich euer Problem nicht so ganz zwecks ladelufttemperatur?
Macht sich das nach kurzem Beschleunigen schon bemerktbar oder erst nach ner Autobahnvollgasorgie?

Jonsman

die karre geht brutal, in jeder lebenslage, bin da schon mitgefahren.
an ganz heißen sommertagen so ab 30°C sollteste vllt nicht das maximum für ne halbe stunde auf der BAB fordern, aber wer sitzt denn bei solchen temps im auto und testet die Vmax
das geht bei 5°C viel besser

ulf

Kupplung ud LLT haben auch nur über 5 Ecken etwas miteinander zu tun.


Kommt auf den LLT-Verlauf und den Einsatzpunkt der LLT-abhängigen Softwarebremsen an.
Der LLT-Verlauf hängt wiederum gravierend vom Ladedruck, der Motordrehzahl, der Außentemperatur, der Kühlnetzgröße und -qualität, den Pufferfähigkeiten des LLK, und der Durchströmung mit Fahrtwind ab.
Faustregel zu den Fahrbedingungen: Bei eh schon hohen BAB-Drehzahlen und Ladedrücken führt Vollgas schneller in die LLT-Begrenzung als ein Landstraßen-Überholmanöver nach längerem Zuckeltempo hinter einem Traktor, Sonntagsfahrer oder Laster.

-Robin-

Gibt auch kein Problem. Gib immer nur Typen die denken die Weissheit mit Löffeln gefressen zu haben. Von Praxis und der wahren technischen Geschichte - soviel Plan wie ein Schwein beim grunzen. Nicht umsonst sind derartige Leute in diversen Foren rausgeflogen usw usw.

Sieht man an scheinbaren vergleichen die offensichtlich gezogen werden.

Man baue eine Sportkupplung ein und das Getriebe geht kaputt? Auauauaua... Wie gut das ich den ganzen Mist nicht lesen muss. Ignore-Funktion sei dank. Sonst würde ich wahrscheilch abbrechen vor Lachen

ulf

Traurig, wenn ein (vermutlich) erwachsener Mitteleuropäer den Unterschied zwischen "kann" und "muß" nicht versteht:
Mit einer Sportkupplung kann man das Getriebe eher hinrichten als mit der Serienkupplung, aber je nach Fahrprofil muß es nicht passieren.


Der Mensch ist belastbarer als allgemein angenommen . . ich habe sogar schon Logs eines von Dir gechippten TDI gesehen und habe es überlebt.
Polo 9N3 1.9TDI 128kw - EMS Sound/Feinstaubwolke : Mein Polo - 7
-> Post vom 27.03.2011 12:51

Sheepy

Naja, der SMIC wird mit sicherheit an seiner Kotzgrenze sein.
Wenn ich im sommer bei 30°c unterwegs bin merkt man es auf jedenfall das er an seiner grenze ist.
Aber ich bin mit dem jetzigen setup trotzdem recht zufrieden und der Jonsman kann mit sicherheit bestätigen das er gut nach vorne schiebt ^^

klinge

Und ich glaub noch lange nicht was du denkst zu wissen!

Um es mal so zu sagen wie ich es von jemandem laß: Ich bin nicht bereit Leuten hier Nachhilfe zu geben! // oder so ähnlich