victor

Heute mal den Fehlerspeicher ausgelesen:



Gemisch zu mager ist seit dem Tausch des Kraftstofffilters erstmals weg.
Hoffe, dass es so bleibt.

Dafür ist die Sonde 1 neu dazu gekommen.

Update:

Heute Abend war es dann nach dem Einkaufen erneut soweit, Aussetzer Zyl. 4 und ist bis jetzt geblieben, obwohl der Wagen abgekühlt ist.

Geht auf jeden Fall in den Osterferien in die Werkstatt, bin gespannt...

ratbaron

Schau auf jeden Fall auch ob der lambda Fehler weg ist und die Regelung plausibel und schnell reagiert

http://www.golf4.de/werkstatt/204637...t-zu-fett.html

victor

So, also ich gehe das / die Problem/e jetzt an.
Auto ist nun in der Werkstatt.

Verbrennungsaussetzer sind schlimmer, häufiger, so gut wie dauerhaft geworden.

Was sollte bei einer Motorüberholung am besten gemacht werden?

- Zahnriemen, Wasserpumpe
- Zylinderkopfdichtung
- Kolben mit neuen Ringen
- Ventile ansehen, je nach Maß tauschen
- Kopf planen
- alles gründlich reinigen / strahlen
- Einspritzdüsen
- Kerzen, Kabel, Spulen

Wie geht man nach einem solchen Prozess mit dem Motor um?
Einfahren ist klar, aber wie am besten und was sollte man beachten?

Hoffe mal, dass mit der Überholung des Motors (Laufleistung 130.000km, angefangen bei 115.000km beim Kauf), die Probleme verschwinden werden...

TDI-GTI-4-Motion

Frag tausend Leute, hast du tausend Meinungen zu dem Thema, wie bei Öl- und Reifenfragen.

Meine Meinung: Solange die Laufbuchsen nicht gehont wurden, erachte ich einfahren als überflüssig. Ölwechsel nach 500-1000km ist anzuraten sofern nicht alle Teile zu 100% in der Maschine gewaschen wurden.

Im Anschluss Ölwechsel alle 15tkm/1 Jahr mit 5W-40.

FS03

Aber lohnt sich das denn wirklich? Ich weiß ist schwierig, aber wenn du davon nicht vieles selbst machen kannst wird das ne ordentliche Nummer. Da könnte es doch schon besser sein, sich einen geeigneten Schlachter (1,8t Automatik) zu besorgen und den umzubauen/überholen?!

didgeridoo

In Weeze stehen ein AUM und ein BAM Technikpaket Ich sags ja nur
-> https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-...userId=8922273

victor

Ja, ich hatte ja bereits überlegt einen stärkeren Motor einzubauen.
Da würde dann der V5 in Frage kommen mit den 170PS.

Allerdings müssen ja Bremsen, Fahrwerk und Abgasanlage mit neu gemacht werden, was dann die Kosten schon höher treibt.

Deshalb denke ich, dass ich der 1.6er überholen und damit noch eine Weile fahren werde.

Der Umbau auf einen anderen Motor kann ja immer noch irgendwann angegangen werden.

ratbaron

Naja was du in den 1.6er an Geld steckst ist dann halt verloren
Schade drum! Für mich Käme da nur minimal Reparatur in Frage sonst Umbau auf „größeren“ motor

axrhilde

Nur mal so als Anregung. Ein Motorumbau kann "günstig" sein. Voraussetzung hierfür ist ein geeignetes Schlachtfahrzeug. Bei meinem ersten Motorumbau habe ich ALLES einzeln gekauft. Motor, Getriebe, Kleinkram... Sau teuer und sau aufwendig.

Letztes Jahr habe ich meinen ersten Umbau durchgezogen mit komplettem Schlachtfahrzeug. Dieser Umbau lag am Ende kostentechnisch bei 1500€ ohne Eintragung . In diesem Zuge habe ich natürlich Sachen, wie Zahnriemen (TDI), Schwungrad und Kupplung gleich neu gemacht. Eine Eintragung würde ich grob mit 350-500€ beziffern.

Aktuell bin ich an meinem zweiten Motorumbau (dieses Mal gehts von 1.6 8V auf 1.8T) mit komplettem Schlachter. Das ist einfach viel angenehmer. Du hast alles parat: passende Bremsen, die passende Servoleitung und und und... Auch kostentechnisch wird dieser Umbau günstiger als mein allererster.

Ich würde mir an deiner Stelle die Unsummen an Geld, die die Instandsetzung der 1.6er "Möhre" kostet, sparen und gleich auf einen 1.8T oder V5 AQN wechseln. Klar ist - beim AQN bietet es sich an, die Kette inkl. Kleinkram neu zumachen. Dass das nicht ganz günstig ist, ist mir auch klar.

Trotzdem rate ich dir, einen Motorumbau doch noch in Erwägung zu ziehen. Das Geld, das du jetzt in den 1.6er steckst, kriegst du nicht wieder raus.

Aber vielleicht bietet sich ja die Chance, dass du irgendwo einen Unfallwagen mit ordentlicher Technik findest.

victor

So, der Kopf ist jetzt runter, sämtliche Teile davon abgebaut.

Zahnriemen + Wasserpumpe waren vom Autohändler beim Kauf neugemacht worden.
Beides war in einer billigen Qualität und die Wasserpumpe war bereits undicht.

Ventile dichten ab, Flüssigkeit bleibt auf den Ventilen.
Die Kolbenringe sitzen komplett fest, wie bereits geahnt, verkokte Kerzen und Abstreifringe.

Damit sollte der Ölverbrauch eigentlich gefunden worden sein. Die unkontrollierte Verbrennung mit dem Zündklingeln durch Verkokung ebenfalls.

Wie sieht es mit dem zu mageren Gemisch aus, wo sollte man anfangen zu schauen?

Zylinderkopfdichtung sieht noch okay aus, wird aber mit anderen Dichtungen mit neu gemacht.

Omega

ist mageres gemisch warnung denn nach kraftstofffilterwechsel nochmal neu aufgetaucht? viel erfolg bei den arbeiten, vor allem bei ausbau ölwanne, und beim reinigen/planen der flächen der zylinderkopfdichtung.

victor

Nein, nicht dass ich gesehen habe.

Nur die Sonde 1 mit dem elektrischen Fehler im Stromkreis war zum ersten Mal drin.

Ich lasse das eine Werkstatt machen, da ich mangels Erfahrung usw. sowas noch nie gemacht habe, aber schaue gerne dabei zu.

Bin gespannt, ob der Ölverbrauch usw. damit weg ist.

Omega

Bin auch gespannt, was gemacht wird, und wie sich die Reparaturen auswirken. Der Magerfehler ist behoben, schätze ich. Lambdasonde muss eben neu geprüft werden. Verkabelung, Lambdasonde Zustand und Alterung. Bei viel Öl in der Verbrennung nach Motorüberholung und bei dem Alter allgemein evtl. auch einfach unbesehen eine neue NTK Regelsonde gönnen.

victor

Welches Öl und welchen Sprit sollte ich der Kiste nach der Aktion geben, damit mir das nicht nochmal passiert?

axrhilde

Ich verwende in meinen 4er Golfs 5W40 (Motul X-Clean 8100) und würde es auch in den 1.6er kippen und es jährlich/15tkm oder aber bei extremer Kurzstrecke 2x/Jahr wechseln.

Beim Sprit würde ich normalen Super-Kraftstoff nehmen. Mehr verlangt der 1.6er 8V doch auch nicht oder?

victor

Nein, richtig. Super 91/95 steht auf dem Deckel.
Hab nämlich mit 98 das Zündklingeln auf die Dauer "behoben" gehabt.

Dann wird das 95 wohl reichen.

axrhilde

Jetzt, wo der Kopf schon unten ist, bietet es sich doch auch zumindest einmal an, die Ventilschaft(ab)dichtungen zu erneuern. Auch immer ein heißer Kandidat für Ölverbrauch. Steht das auf der ToDo-Liste?

victor

Ja, auf jeden Fall.

TDI-GTI-4-Motion

Ich hoffe doch das war Ironie?

victor

Ich meinte damit, dass die nicht undicht war oder sonstiges.
Klar kommt sowas neu.