ratbaron

Verölte und sonstige Beschädigte lambdasonden (zündaussetzer verglüht verformt etc) die nicht mehr sauber geregelt haben hab ich schon genug gesehen.

Lambdasonde abstecken und CO vor und nach kat messen wäre das klassische Vorgehen hier. Aber wild teile tauschen ist auch ok gut für die Wirtschaft

Es scheitert ja schon daran mal ne Zündkerze rauszuschrauben und ein Foto einzustellen ?

.:R16

Muss man verbrennendes Öl nicht am blauen Qualm erkennen? Bei den Mengen muss das doch auffallen ... gerade im kalten Zustand

Omega

die zünkerzen kamen ja schon neu.


da die temperaturanzeige zu hohe temperatur anzeigt, der temperatursensor aber bereits mehrfach gewechselt wurde: was für ein thermostat wurde eingebaut? evtl. macht es zu spät auf.


öl stört auf jeden fall die ordnungsgemäße verbrennung, führt zu klingeln, zündwinkelrücknahme, und somit zu materialbelastung, leistungsverlust, mehrverbrauch, verkokung.


woher die fehlzündungen kommen, ist die frage, ob ein syndrom.mit mehreren ursachen vorliegt, oder eine einzelne quelle.


nicht weg kriegt man ad hoc den öleintrag.


sicher muss lambda mit geprüft werden. mein 2002er steuergerät erkennt jedenfalls lambdasondenalterung, dauer der zykluslenge, und testet sich meines wissens selbst auf das gröbste.


der gedanke, dass scheinbare verbesserung des motorlaufs beim abstecken der sonde auf defekt der regelsonde hindeutet, ist ein szenario, dass der abklärung bedarf, ist jedoch nicht zwingend! sowohl kann das umschwenken auf standardwerte in dem bereich auch einen fehler im größeren zusammenhang überdecken. auch kann es sein, dass zufällig eine mehr oder weniger zufällige abweichung in eine richtung zufälligerweise einen anderen unerkannten fehler mildert. was natürlich nicht heißt, dass die lambdasonde hier nicht eine oder die entscheidende fehlerquelle sein kann.


sorry für die textwand

victor

Thermostat wurde ein originales von VW für etwa 130€ bestellt.
Es wurde zwei Tage vor dem Problem eingebaut.

Das Problem besteht aber seitdem mir der sogenannte "Frostschutzstopfen" gewechselt wurde.

06A 103 035

Laut Werkstatt ist dieser zerbröselt und sie hatten Schwierigkeiten, den überhaupt mit den Resten rauszuholen.
Nach diesem Tausch und zusätzlich dem Tausch des Kühlers, ist mir dann diese Temperaturanzeige aufgefallen.
Könnte es dann nicht auch sein, dass sich ein solches Teil irgendwo noch befinden und es dadurch zu einer Stauwärme kommt?

Omega

so wird es sein, brösel verengen den kühlkanal und die wärmeabfuhr ist gestört. dass der wagen jetzt überhitzt läuft ist nicht tolerabel. vielleicht thermostat und kühlpumpe ausbauen und mal mit druckluft durchpusten?

nur mit den zündaussetzern die schon vorher da waren hat das ja nichts zu tun. dem muss man auch beikommen. und falls das auto erhalten werden soll, sollte der motor ggfs. teilüberholt werden. ganz schöne baustellen.

ratbaron

Ja Kühlsystem gehört natürlich komplett zerlegt und vorwärts/rückwärts gespült um das auszuschliessen.

Wenn die Zündung/Verbrennung nicht passt kann natürlich auch zu heiss werden.

Omega

Die Frage ist was man selber machen kann, und was man beauftragen muss, weil Spezialwerkzeug nicht da ist, oder entsprechendes Prozesswissen fehlt.

Zündkerzen kann man auf das Bild prüfen, auch wenn sie selber als Neuteile keine Fehlerquelle sein können sollten. Wurden Lambdasondenwerte, Temperaturwerte, Druckwerte alles auf Plausibilität geprüft? Kompression und Steuerzeiten sind auch von Interesse.

Mein Ansatz ist immer, es von den Bruchstücken her aufzurollen zu versuchen, die man selber machen kann. Wenn man alles ausgeschlossen und gewartet hat, was erkennbar leicht defekt war, sollten die eigentlichen Hauptfehler umso klarer hervortreten. Durch Fehlerablegung oder Auffälligkeiten. Mit Zündaussetzern, was hier ja wohl ein zentrales Problem ist, kenne ich mich halt nicht aus, hatte ich nie. Selbst als die Kiste sich kanisterweise Öl gezogen hatte.

(Ich würde auch weiter Super Plus fahren, um wenigstens behelfsmäßig das Klopfen durch die Ölverbrennung zu mindern.)

Dididu1

Also nochmal zu Victors Motor !
Omega ,es ist kein AZD !! Bei den 8 Ventil Motoren hat der Ansaugschlauch ein Ölsammelreservoir .Dort sammelt sich das Öl ,was aus dem Ventildeckel als Ölnebel austritt ! Von diesem Reservoir geht ein süsser kleiner Schlauch nur in den Ansaugtrakt des 4ten Zylinders . Deshalb ist der 4 Zylinder auch immer am meisten betroffen !
Genau auf Diesem sind meistens die Verbrennungsaussetzer und dieser Zylinder gibt auch meistens zuerst auf !!! Loch im Kolben oder Kolbenfresser . Beim zerlegen des Motors stellt man fest ,das der Ölabstreifring wie Festgeschweißt in der Kolbennut sitzt.
Also keine Kompression hinter den Ring und so kein anpressen an die Zylinderwand .
Nochmal : Motor zerlegen ,neue Kolben und Einschleifringe ,alles reinigen ,neue Ventilschaft Dichtungen und Pleuellager .
Dann ist alles wieder Chic !!! ))
Oder warten bis der Kolben auf der Strasse liegt ((

didgeridoo

Finde den Fehler
Ohne mir jetzt die anderen Beiträge hier durchgelesen zu haben:

Bei so hohem Ölverbrauch (Öl wird verbrannt) bilden sich Ablagerungen in den Brennräumen und auf den Zündkerzen, welche dann zu Glühzündungen und damit zu einer klopfenden Verbrennung führen.
Neue Zündkerzen und Super Plus schaffen kurzfristig Abhilfe; das passt auch.

-> Also ich bin der Meinung die nächste Tankfüllung SP oder den nächsten Satz Zündkerzen kannst Du Dir sparen.
-> Motor zerlegen, Kolben und Zyl- Laufbahnen sichtprüfen. Wenn ok: Kolbenringe, Schaftdichtungen und ZKD wechseln und dann sieht man weiter.

victor

Ja, Fehler gefunden!

Danke Dir für die Antwort.
Denke ich auch mal, dass ich da irgendwie und irgendwann mal ran muss.
Nur habe ich sowas noch nie gemacht und somit keine Erfahrung darin...
Vielleicht kann ich mich ja mit jemanden zusammen tun, der mir bei einer solchen Aktion helfen kann.

victor

So, heute habe ich dann endlich mich entschlossen, den Kraftstofffilter mal zu tauschen. Es war noch der erste von Werk aus verbaut.
Mal schauen, ob sich was bessert oder nicht bezüglich P0171, sonst wird es wohl Luft oder sowas sein.

Golftürk

Man kann oft den Ölverbrauch auch durch Ölspülungen und kurze Ölwechselintervalle (2-4tkm) deutlich reduzieren. Hat bei uns schon mit einem Golf 4 1.4 und 1.6, Astra G 1.6 16V und einem Volvo S60 2.4 geholfen. Reduzierung war bzw. ist bei uns um 40-70%.

ratbaron

Jein, für viele andere Themen, ja da geb ich dir Recht, div. Spülungen und Additive helfen oft (temporär).
das Problem was @Dididu1 anspricht, dagegen hast du fast keine Chance.

Es gibt da zwar so ein Monster - Entkokungsspray für die Ringe welches man direkt in den Brennraum sprüht, aber ausser zerlegen und Erneuern bringt da nichts langfristig.

Ich kenne viele Leute mit solchen Ölverbrauch, die machen gar keinen Ölwechsel "Ich muss doch eh ständig nachschütten"

Was dann dabei rauskommt sollte klar sein.

PS. Catchcan als billiger "Workaround" fällt mir da spontan noch ein

TDI-GTI-4-Motion

Weil es hier oft immer nur so pauschal empfohlen wird: bitte nicht immer Schaftdichtungen einfach nur ersetzen und denken ist wieder gut.

Wenn die Ventile/Führungen zuviel Spiel haben, sind neue Schaftdichtungen bei Zeiten wieder ausgeleiert und undicht. Also unbedingt auch immer das Spiel der Ventilführungen prüfen(lassen)!

Omega

Meine bei ca. 175000 gewechselten Ventilschaftdichtungen haben beim 2001/2002er 1.6 16V Null Ölverbrauch vermindert, und die Dichtungen fühlten sich noch weich an. Die Kolbenringe Erneuern hat bei mir jeden Ölverbrauch abgestellt.

Meine Auslassventilführungen sind gut ausgeschlagen. Trotz dem hatte ich drei, vier Jahre Null wahrnehmbaren Ölverbrauch.

Mittlerweile nimmt die Kiste ca. 0,5 Liter auf 10.000 km. Hab gerade 0W-40 drinne. Heize aber auch tausende km über Autobahnen mit nahezu Vollgas.

Also ne professionelle Motorüberholung mit Ventilführungen bei nem Brot- und Butter 16V möchte doch keiner bezahlen oder? Klar kann man die Ventilführungen noch für 250 € beim Instandsetzer tauschen lassen. Bei so ner Alltagskarre finde ich es fragwürdig. Kolbenringe sind bei dem Motor das, was 99% vom Öl rauszulassen scheint.

victor

Das klingt ja super! Ich hoffe, dass es bei meinem ebenfalls so verlaufen wird.

Ist ja interessant.

Sind Fahrten mit Vollgas nicht eigentlich besser, um alles freizubrennen, anstatt zwischen 2-3000 Umdrehungen zu fahren?

Gut, muss ich mal schauen wo und wie ich das mache...

victor

Heute habe ich mal eine längere Fahrt und besonders unter Last gemacht (ca. 50km).

Wie es hätte anders kommen können, die Kontrolllampe ging wieder an.

Verbrennungsaussetzer Zyl. 4.

Ist klar, da ich ja auch noch nichts gemacht habe bezüglich des Motors.

Aber kann das wirklich nur an der Ölkohle liegen? Weil das ist halt sehr sporadisch und provozieren bzw. auslösen kann man es nur, wenn man immer Kickdown fährt und halt Drehzahl über 5000 dreht. Wenn er dann wieder langsam und normal gefahren wird, fängt es direkt stark an zu ruckeln.

Am nächsten Tag ist wieder alles normal und er läuft auf allen Zylindern.

Omega

Naja, genau das spricht ja für Fehlfunktion wegen glühender Ablagerungen im Motorraum. Wenn der Motor extrem aufgeheizt ist und Gas wird weggenommen (Spritzufuhr kühlt auch), wird was am Schlimmsten.

Fakt ist, der Motor fährt außerhalb der Auslegung, sieht man auch daran, dass er mit Super Plus merklich besser fährt als mit original Super.

Ganz sicher ist es ein zentraler richtiger Schritt, Ventile/Kolbenböden/Zylinderkopf von Ablagerungen zu reinigen und die Kolbenringe zu erneuern. Steuerzeiten werden dabei auch kontrolliert.

Ob dann die Zündaussetzer weg sind? Egal. Entscheidend ist, dass dann ein bewiesenermaßen vorhandener untragbarer Defekt behoben ist, der Fehlzündungen verstärken könnte. Wenn dann immer noch Zündaussetzer sind, muss man sicher bei Zündanlage/Kompressionsmessung, oder sonstwas weiterhin mit aller Konsequenz dran.

victor

Heute morgen waren die Aussetzer tatsächlich noch vorhanden.

Und auch nach längerer Fahrt sind diese bis heute Abend, also bis jetzt, geblieben.

Dazu klappert es jetzt stark beim Rückwärtsfahren unter dem Auto.
Anscheinend die Abgasanlage?

https://streamable.com/pcpnh5

.:R16

Frage an die Kommunity: Sind Zünd- und Verbrennungsaussetzter das Selbe? Wenn nein, warum nicht ?